У колонн с весьма простыми капителями в форме лилий прячутся лампы, свет которых через белый потолок разливается по всей станции и подчеркивает и ее масштаб, и белизну, а также размер самих колонн. Подобные формы колонн имеют корни в архитектуре Древнего Египта, и раньше на этой станции это было более заметно, чем сейчас. Дело в том, что первоначально станцию украшали еще огромные кадки с настоящими пальмами, что создавало пассажиру ощущение, что он – в египетском дворце, а не в метро Москвы.

Что о свете писал сам архитектор А. Душкин:

«Оптический обман не приносит результатов. Для безоконного метро жизненно важен свет – органический структурный элемент, способный оживить материал, подчеркнуть пространственные решения»18.

При выходе на улицу можно увидеть сохранившийся наземный вестибюль станции метро «Кропоткинская». Два полукруглых в плане части павильона (один на выход, другой на вход) акцентированы причудливым рядом колонн – ближе к центру парные колонны (две слева и две справа), а ближе к краям – по одной. Павильоны соединяет лаконичная арка с кессонированным потолком, какие часто использовали в качестве входной группы в парковую зону.

Станция «Парк Культуры», 1935 год. Архитектор: Георгий Крутиков

Изначально в проекте станция называлась «Крымская площадь». Давайте познакомимся с воспоминанием (из колонки ленинградской газеты) начальника отдела проектирования Ленсовета Касумова:

«В архитектурном оформлении тех станций, которые я видел, сквозит свежая мысль, заметны искания. А это – самое ценное, что может быть в новой, молодой архитектуре. Метро производит громадное впечатление. Мне запомнился вестибюль станции “Крымская площадь”. Он хорошо задуман и отлично выполнен…»19

Открыта 15 мая 1935 года. Названия ее «Крымская» и «Крымская площадь» были в проекте, и именно под таким названием она была запечатлена на рекламных фотографиях 1935 года. Впрочем, и название «Парк культуры» появилось не сразу, вплоть до начала 1960‑х годов на схемах ее название выглядело как «ЦПКиО имени Горького». На момент открытия она была конечной и вела к самому главному парку Москвы – парку культуры и отдыха имени М. Горького. Станция островная, колонная, трехпролетная, мелкого заложения (глубина 10,5 метра).

На самом деле архитектору пришлось работать с уже утвержденным типовым видом станции. Дело было в том, что «Сокольники» и «Парк культуры» проектировали с одним и тем же строением самой станции, поэтому стоит их даже отдельно сравнить между собой. Отличие станции, конечно же, будет состоять в отделке, что подчеркнет отдельный архитектурный взгляд.

На станции колонны квадратного сечения покрыты крымским мраморовидным известняком желто-коричневого оттенка. Данная станция – одна из немногих, где первоначально было асфальтовое покрытие, которое позднее заменили на гранит. Путевые стены без массивного декора покрыты сдержанной белой керамической плиткой, где глянцевость плитки (за счет небольших бликов от освещения) создает объем станции. Квадратные ионические капители окрашены в золотой цвет, что придает колонне логическое и заметное завершение. Заметим, что сегодня светильники немного выделяются из архитектурного решения, так как они были в 1960‑е годы заменены.

Интересный факт про архитектора Георгия Крутикова: до строительства станции он прославился своим необычным дипломным проектом (1928 год), в котором развивал идею летающих городов. В связи с растущим советским государством архитектор предложил на земле оставить только здания труда, туризма и отдыха, а все жилье для советских людей поднять над городами в воздух. Архитектор планировал построить многоярусные дома-коммуны, которые бы неподвижно парили над землей при помощи разработанных атомных двигателей. Отдельные дома-коммуны соединялись бы между собой в целые города.

Неправда ли, есть в этом что‑то мистическое?

Начинал свою карьеру Георгий Крутиков с того, что предлагал жилые дома в небе, а затем, к 1935 году, построил большой советский дворец под землей.

Станция «Библиотека имени Ленина», 1935 год. Архитектор: Александр Гонцкевич

Станция «Библиотека имени Ленина» открылась в составе первой очереди московского метро в мае 1935 года. На тот момент именно эта станция была уникальна с технической точки зрения. В отличие от привычного построения станций с колоннами и пилонами, сводами и пролетами, именно «Библиотека имени Ленина» не имеет опор на самой станции и имеет только один низкий свод. Такой опыт в строительстве метро был первый. Давайте разбираться в том, как это все устроено.

Вот несколько строк из учебного пособия для студентов факультета «Мосты и тоннели» (изд. Новосибирск, 1987 г.) «Организация строительства и производства работ по сооружению станций метрополитена»:

«Односводные станции обладают достоинством, присущим лишь этому типу зданий, – возможностью размещения всего станционного комплекса, разных по габаритам помещений под единой конструкцией, что снижает трудоемкость и материалоемкость при их сооружении»20.

Если вы думаете, что сам архитектор захотел выделиться на фоне остальных и спроектировал такую сложную по своему строению станцию, то это не так. К сожалению, к такому новшеству его подтолкнули очень сложные условия для строительства самой станции. Станцию вынуждены были проектировать небольшой из-за отсутствия лишней площади под Моховой улицей – одной из самых центральных улиц Москвы. Станция неглубокого заложения (около 11 метров), было решено строить ее закрытым способом, то есть основные работы шли под землей, чтобы не перекрывать автомобильное движение на Моховой. Большинство москвичей даже не заметили, что в самом сердце столицы метростроевцы создают подземный дворец.

Московский грунт крайне сложен для строительства метро: оказалось, что в этом месте – крупный слой песка на уровне от трех до пяти метров, где и производили закладку станции. Дополнительно к этому были проблемы с гидроизоляцией. При неправильном проектировании станции историческая застройка улицы могла бы обрушиться. Но советские инженеры и архитекторы справились со столь сложной задачей и (без потери зданий, без перекрытия автомобильного движения) в короткие сроки построили станцию.

Говоря про архитектуру станции: тут задача была схожа с тем, что мы с вами знаем про станцию метро «Кропоткинская» – архитектура подземная дополняет архитектуру наземную. Название станции связано с библиотекой имени В. И. Ленина (ныне Российская государственная библиотека), и архитектор Александр Гонцкевич хотел соединить и библиотеку, и станцию метро в единый архитектурный ансамбль. По его замыслу станция должна быть скромнее самой библиотеки, но при этом платформа должна стать парадным залом перед входом в храм науки.

Белый свод станции украшен кессонами в виде декоративных квадратных элементов с уложенными рядами светильниками. В центре свод украшен лаконичными шарообразными