2. 1933 год – фактическое начало работы.

3. 1934 год – усиленный, напряженный разворот на всех участках стройки + дополнительная работа всех архитекторов».

Любопытна еще и такая цитата оттуда же:

«В Париже среднее расстояние между станциями 510 метров, максимальное – 1230 метров; в Берлине соответственно – 760 метров и 1490 метров, в Лондоне – 850 метров и 1400 метров, в Нью-Йорке расстояние между станциями линии Локаль – от 520 до 820 метров, расстояние между станциями линии Экспресс – 2500 метров. Расстояние между станциями Московского метрополитена среднее – 910 метров, минимальное 511 метров, максимальное 1281 метр, что позволило хорошо обслужить пассажиров».

После всех пробных вариантов строительства, консультаций иностранных метростроевцев, проделанной огромной работы (кстати, еще и со смещением предварительно оговоренных сроков) произошло долгожданное открытие метро в Москве 15 мая 1935 года.

Дополнительно было принято решение, что к строительству первой очереди метро нужно пригласить археологов, которые изучат всю местность по периметру прокладки станций. Это было необходимо для того, чтобы понимать, как устроен грунт сверху и как были сформированы улицы и дома на протяжении нескольких веков.

Из книги «По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. Архивно-исторические и археологические работы Академии в 1934 г.», издательство ОГИЗ, Государственное социально-экономическое издательство, Ленинградское отделение, 1936 год10.

«Осенью 1933 г. строительство Московского метрополитена заключило контракт с Государственной Академией истории материальной культуры на производство исторических работ – археологических и архивных – на трассе первой очереди».

В этой же книге Приказ № 547 по ударному строительству Московского метрополитена – Метрострой от 2.11.1933 года:

«…В развитие распоряжения № 259 и № 271 предлагаю всем начальникам дистанций и начальникам шахт:

1. Оказывать всемерное содействие членам Комиссии Академии в производстве ими специальных изысканий на территории строительства.

2. Оповестить инженерно-технический персонал и рабочих об обязательной сдаче всех находимых при производстве работ предметов независимо от их сохранности, ценности и значительности в контору Начальника шахты для передачи Комиссии Академии и дальнейшего направления в Музей Метростроя».

Действительно, археологами была проделана огромная работа, благодаря которой у нас с вами появились более четкие представления о том, как Москва развивалась от древних времен до XX века.

Первая очередь строительства метро

Давайте познакомимся с важным документом. Это далеко не первый документ, имеющий отношение к московскому метро, но, скажем так, знаменательный. Именно с него начинается история действующего метрополитена в нашей стране.

Об открытии нормального движения по линиям 1‑й очереди Московского метрополитена. Приказ Народного комиссариата путей сообщения от 13 мая 1935 года № 118/п.

На основании постановления Центрального комитета ВКП(б) и Совнаркома СССР об открытии нормального движения по линиям 1‑й очереди Московского метрополитена 15 мая 1935 года приказываю Управлению метрополитена:

1. Открыть Московский метрополитен для всеобщего пользования с 7 часов утра 15 мая 1935 г.

2. Движение проводить беспрерывно с 7 часов утра до 1 часа ночи.

Народный комиссар путей сообщения Л. Каганович11.

В 1935 году печатали плакаты с помпезными лозунгами «Есть метро! Да здравствует наш великий Сталин!». Почти на каждом плакате можно было встретить не только портреты вождя, но и его цитату: «Нет таких крепостей, которых большевики не смогли бы взять!»

Наконец‑то советский человек в мае 1935 года взял крепость под названием «Московский метрополитен имени Л. Кагановича». Да, в первые десятилетия у советской власти была стандартная практика называть города, заводы, улицы и вот теперь метрополитен в честь живого человека, но позднее метрополитен будет переименован в Московский метрополитен имени Ленина.

«Горячий привет первому орденоносцу метрополитена», «Мы строим лучший в мире метрополитен», «Да здравствует первый советский метрополитен имени Л. М. Кагановича», «Железному наркому транспорта т. Кагановичу. Метростроевский привет» – пестрели растяжки повсюду. Их развешивали на станциях, на зданиях вестибюлей метро, печатали в газетах, раздавали листовки. Имена Сталина и Кагановича, как и их портреты (обязательно Сталин слева, а Каганович – справа), были абсолютно везде.

15 мая 1935 года был торжественно открыт Московский метрополитен. А давайте на минутку прочувствуем атмосферу этого дня:

6:45 метрополитен будет открыт для всех посетителей!

Первыми его пассажирами были метростроевцы (по крайней мере именно так печатали в газетах. Хотя, когда выпустили кинохронику об открытии метро, то диктор сказал, что первым купил билет в метро рабочий завода «Красный пролетарий» Петр Латышев).

Когда метрополитен открылся, то несколько тысяч человек из любопытства хотели посмотреть на невиданное чудо, поэтому (со страхом!) они все‑таки спустились в метро. Важно отметить, что на тот момент население Москвы было уже в районе 3,5 миллиона человек.

После 15 мая количество пассажиров было заметно меньше, чем в день открытия. Связано это было с тем, что москвичи еще не готовы были доверять новому виду транспорта и продолжали ездить на привычных трамваях. Но через какое‑то время привыкли к новому виду транспорта и начали активно им пользоваться. Например, школьник Георгий Эфрон – сын Марины Цветаевой – пишет в письме: «Между прочим, я обожаю ездить на метро: чисто, хорошо, быстро и много видишь людей». Очень сильно москвичей впечатляло убранство и роскошные интерьеры метро, множество декоративных элементов с использованием натуральных горных пород. Впрочем, поэтесса Варвара Малахиева-Мирович в письме признавалась: «Мраморы, кафели и обилие электричества не очаровали меня настолько, как многих из моих знакомых, которые не находили слов для восхищения своего»12.

Вот об этом великолепии, которое было создано для счастливого советского человека, нам, пожалуй, не стоит забывать. Всего по завершении строительства первой очереди московского метро было открыто в 1935 году 13 станций (названия станций современные):

Красная линия (Сокольническая): «Парк культуры», «Кропоткинская», «Библиотека имени Ленина», «Охотный Ряд», «Лубянка», «Чистые пруды», «Красные Ворота», «Комсомольская», «Красносельская», «Сокольники».

Голубая линия (Филевская): «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская».

В СССР вышла книга про строительство метро под названием «Дни и годы метростроя» (изд. «Московский рабочий», 1981), где собраны различные статьи тех людей, которые создавали для нас уникальный вид транспорта. Почему мы смело можем говорить, что уникальный? Да просто на момент строительства метро в первой половине 1930‑х годов его создатели доказали, что это может быть не просто транспорт (где красота не нужна), а красивейшее метро в мире, где каждая станция напоминает дворец и каждая создана по отдельному авторскому архитектурному проекту.

В книге можно найти статью А. Стрелкова