Однако уже в 1923 году при отделе МГЖД был создан подотдел под названием «Метрополитен». Возглавил это подразделение инженер К. С. Мышенков. Он получил образование в Институте инженеров путей сообщения императора Александра I, стажировался в Париже и Германии, а в конце 1900‑х годов прошел полный курс парижской Высшей школы электричества. Можно себе представить, каким опытом он обладал.

В 1924 году начальником этого подразделения стал блестящий инженер А. В. Гербко, который с 1920 года был техническим руководителем Управления городских железных дорог, а с 1922 года – членом Постоянного бюро Всероссийских трамвайных съездов (был такой орган разработки стандартов в области городского электротранспорта). В 1927 году он издал собственную брошюру «Московский метрополитен». Там он описал проекты будущего московского метро, опираясь на опыт парижан и берлинцев. Да, в 1926 году он специально ездил в Париж, чтобы лично изучить этот опыт. Поездка стоила ему дорого: она послужила поводом для его ареста.

Заместителем начальника этого нового подразделения был назначен профессор С. Н. Розанов, который ранее участвовал в строительстве метрополитена Парижа. Как участвовал? Расскажем и об этом. Во время первой русской революции Розанов возглавлял революционный комитет Юго-Восточной железной дороги. Был арестован, осужден и вышел на свободу лишь в 1906 году. Тут же эмигрировал во Францию. Там был принят на строительство метро, проявил свои бескрайние способности и вскоре стал начальником технических служб.

Обратим внимание на то, что разработку передали тем, кто имел прекрасное представление о строительстве метро. По плану хотели открыть метро к 1930 году. Важно подчеркнуть, что первоначально даже в молодом советском государстве планировали строить метро за счет иностранных инвестиций, но западные компании отказывались сотрудничать с большевиками. Тем не менее с нашей стороны все активно готовились к строительству и даже были взяты пробы грунта. В Москве специально к этому времени наладили связи с компанией «Сименс», чтобы именно она помогала в строительстве. Начать строительство решили в 1929 году, но в итоге этого не случилось.

Да, логика того времени была своеобразной. Понятно, что на такое строительство нужно было отыскать, скажем так, необходимые средства. Речь, естественно, шла о таких суммах, что высшее руководство не могло не вмешаться. В результате практически все лучшие специалисты этого подразделения были заподозрены во вредительстве (чего еще ждать от дворян!) и арестованы (Мышенков, Гербко, Розанов и В. Л. Николаи).

Тем не менее проблема нарастала такими темпами (в начале 1930‑х годов численность населения Москвы перевалила за 2,7 миллиона человек), что в мае 1931 года ее уже рассматривало Политбюро ЦК ВКП(б), образовавшее специальную комиссию для рассмотрения проблемы во главе с первым секретарем московского обкома и горкома партии Л. М. Кагановичем (интересен состав комиссии: Сталин, Молотов, Ворошилов, Киров, Ягода). А 14 мая на втором заседании комиссия приняла решение:

«Поручить Моссовету и МК образовать комиссию для рассмотрения всех существующих проектов различных средств сообщения и разработать проект метрополитена. Срок: 3 месяца»8.

Работы должны быть начаты незамедлительно, но с закрытием подразделения МГЖД и арестом главных специалистов выполнять решение комиссии Политбюро оказалось практически некому. Конечно же, были обращения за помощью к иностранным специалистам из Берлина, Лондона и Парижа. Конечно же, было образовано специальное Управление государственного строительства московского метро, поиском руководителя которого стал заниматься Орджоникидзе, председатель ВСНХ СССР. Григорий Константинович (партийная кличка – Серго) определил кандидатуру быстро. Это был талантливый инженер и управленец Павел Павлович Роттерт, который к тому времени уже отличился строительством удивительного дома Госпрома в бывшей столице Украины Харькове, а затем – грандиозными успехами в должности главного инженера Днепростроя.

Для Роттерта предложение Орджоникидзе было очевидным повышением, но он… отказался. Оказалось, что он прекрасно знал о проблеме и потому заявил Орджоникидзе: готов к этой работе только в случае, если из колоний будут возвращены все талантливые инженеры, без которых осуществление этого проекта просто невозможно! Орджоникидзе принял условие. Его усилиями дела Мышенкова, Розанова и Николаи были пересмотрены, наказание (!) стало условным. Заметим здесь, что полная их реабилитация произошла лишь в хрущевскую оттепель.

Самые большие споры возникли по теме, как должно выглядеть метро – проектировать его глубокого или мелкого заложения (предел мелкого заложения – 12 метров, больше 12 – уже глубокое). Одни предлагали строить наземное метро (которое легче проектировать), а другие говорили, что подземное – без привязки к улицам и тому, как наверху расположены постройки. Стало быть, перед тем как принять решение о методе строительства, решили сначала провести эксперимент, как мини-формат строительства метрополитена (в газетах его называли подготовительно-организационным). Эти работы были совершены в декабре 1931 года.

Во дворе по адресу Русаковская улица, дом 13, состоялась закладка шахты для экспериментальной закрытой прокладки тоннеля (такой способ, который использовали в метро Парижа). Инженерами и метростроевцами были проведены геологические разведки на трассе. Тоннель проложили под Митьковской железнодорожной линией. За всеми этапами данных работ следил практически заказчик строительства Московского метрополитена – Л. М. Каганович. Да и впоследствии именно он курировал все этапы первой очереди Московского метрополитена. Кстати, на доме № 13 теперь висит мемориальная табличка, повествующая об этих событиях.

Позже в этом месте была открыта шахта № 29 для строительства уже самого метро. Тогда на Русаковской производились геологические разведки на трассе, составлялись проекты и рассчитывалась смета строительства. Там же были сформированы подсобные помещения – от мастерских до жилища для рабочих.

23 мая 1932 года было подписано постановление о строительстве первой очереди метро, а именно – о строительстве первого участка «Сокольники» – «Охотный Ряд».

О строительстве метрополитена города Москвы.

Совет Народных Комиссаров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Участок от Сокольников до площади Свердлова с закладкой на большую глубину строить закрытым способом безотлагательно.

2. Об остальных участках решить после заключения советской и иностранной экспертизы, максимально ускорив созыв, совещание с экспертами.

Помимо этого, в документе были еще пункты, но эти для нашей истории самые главные.

А вот что в 1935 году писало специальное издание «Московский метрополитен» о первых шагах Метростроя9:

«Выделим 2 основных этапа строительства первой линии метро: