крупных памятников северной столицы (Биржа, Зимний дворец и т. п.). В 1948 году переехал в Киев, где в должности профессора преподавал в художественном институте. Было принято решение, что проект именно его группы архитекторов был самый лучший.
Вадим Скугарев – закончил в Киеве инженерно-строительный институт. Много проектировал на территории Украины, включая станцию Киевского метрополитена «Вокзальная». Обращаем ваше внимание на то, что станция московского метро «Киевская-кольцевая» для Вадима Константиновича будет первым крупным проектом, на момент ее открытия ему было всего 26 лет (станцию метро «Вокзальная» на родине он проектировал спустя шесть лет, в 1960 году). Между прочим, он участвовал в создании проекта Триумфальной арки в честь воссоединения Украины с Россией, который начали осуществлять в 1954–55 годах, но потом остановили.
Георгий Голубев – родился в 1921 году в Киеве, окончил Киевский инженерно-строительный институт в 1950 году и с дипломом архитектора стал работать в Киевметропроекте. Так что первое его участие в архитектурном проектировании было связано с метрополитеном. А через два года он переехал в Москву. После работы со станцией «Киевская-кольцевая» Георгий Евгеньевич проектировал унифицированные наземные вестибюли станций «Рижская», «Алексеевская» и «ВДНХ». В соавторстве с С. М. Кравцом и М. Ф. Марковским выполнил проект станции метро «Новые Черемушки». Он, между прочим, известен как автор книг «Подземная урбанистика» и «Использование подземного пространства в крупных городах».
На станции пилоны очень ярко и обильно украшены золотым обрамлением с пышными цветочными мотивами (тут можно встретить растения, которые растут в южных районах СССР, – колосья, листья, гирлянды растений, бутоны и другие), а в рамках располагаются мозаичные работы из смальты и ценных пород камней. Основная тематика сюжетов – дружба украинского и русского народов. Подобный декор можно встретить со стороны центрального зала. Между сводами – арочные проходы к путям, которые тоже подчеркнуты декором, – золотыми джутами (в виде сводов) и декоративными растительными элементами.
Панно дополнительно украшены еще мраморным свитком с названием темы, которую показывают нам авторы мозаики.
Тема у панно общая, но сюжеты разные. Большинство панно посвящены революционному времени и советской власти, например: «Провозглашение Советской власти В. И. Лениным. Октябрь 1917 года», «Салют Победы в Москве. 9 мая 1945 года» или «Дружба русских и украинских колхозников».
Помимо традиционных для московского послевоенного метро сюжетов можно встретить и весьма необычные изображения. Очень много пассажиров были впечатлены панно с изображением поэта Александра Сергеевича Пушкина, где под изображением на свитке написано «Пушкин на Украине». Необычно, не правда ли? А ведь это для читателей – не самый популярный факт из биографии великого русского поэта.
Факт: Пушкин жил на территории Украины и Молдовы целых четыре года (с 1820‑го по 1824‑й), он был отправлен в качестве коллежского секретаря коллегии иностранных дел (на самом деле в ссылку) в Екатеринослав. За эти четыре года Пушкин бывал во многих городах Украины (а также на Кавказе, в Крыму, в Бессарабии, то есть в Молдавии), и они достаточно сильно повлияли на его творчество. Именно там были написаны «Кавказский пленник», «Бахчисарайский фонтан», «Цыганы», И ИМЕННО там Александр Сергеевич начал свой роман в стихах «Евгений Онегин».
Станцию метро украшают роскошные и большие по размеру люстры, напоминающие храмовые паникадила для свечей. Оформлением занимались тоже украинские мастера. Но лучше всех про свет в метро писал А. Дамский, с книгой которого «Осветительная арматура» мы уже знакомы. Да, Абрам Исаакович не участвовал в оформлении станции «Киевская-кольцевая», однако вполне можно предположить, что архитекторы тоже эту книгу читали и старались сделать так, как писал Дамский:
«Одной люстрой, как бы она велика ни была, нельзя равномерно осветить зрительный зал, поэтому бра по периметру должны выравнивать освещенность по краям зала. Бра могут быть заменены софитами отраженного света… Центральные люстры зрительных или других больших залов должны иметь большой диаметр с расстановкой ламп по периметру для получения большей равномерности освещения»86.
Метро после Сталина
Смерть вождя не затормозила развитие метрополитена. Только за десятилетие – с 1951 по 1960 год – была открыта 31 станция метро. Их уже открывали не только в пределах Садового кольца, но и прокладывали в новые спальные районы города. Было принято решение восстановить и продолжить Филевскую линию метро – не только открыть закрытые ранее «Смоленскую» и «Арбатскую» мелкого заложения, но и продлить линию до станции «Кунцевская». Дополнительно линии метро шли в районы: Кунцево, Черемушки, Кузьминки и Нагатино. Уже начиналось строительство Калужской линии метро, и вскоре были открыты первые станции будущей Таганско-Краснопресненской линии.
Однако архитекторы в это время читали новые распоряжения высшей власти, относящиеся к проектированию и строительству. ЦК КПСС и Совет Министров СССР 4 ноября 1955 года издали постановление, которое так и называлось: «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Оно было полностью напечатано в газете «Правда» на первой странице 10 ноября 1955 года.
С некоторыми пунктами этого постановления мы сейчас познакомимся:
«Ничем не оправданные башенные надстройки, многочисленные декоративные колоннады и портики и другие архитектурные излишества, заимствованные из прошлого, стали массовым явлением при строительстве жилых и общественных зданий, в результате чего за последние годы на жилищное строительство перерасходовано много государственных средств, на которые можно было бы построить не один миллион квадратных метров жилой площади для трудящихся».
«При проектировании и строительстве вокзалов также имеет место неправильное направление в архитектуре, выражающееся в создании вокзалов-дворцов. Несмотря на высокую стоимость этих вокзалов, в них не созданы необходимые удобства для пассажиров».
«При проектировании и строительстве зданий и сооружений архитекторы и инженеры должны уделять главное внимание вопросам экономики, строительства, созданию наибольших удобств для населения, благоустройству квартир, школ, больниц и других зданий и сооружений, а также озеленению жилых районов и кварталов».
«Советской архитектуре должна быть свойственна простота, строгость форм и экономичность решений. Привлекательный вид здания и сооружения должен создаваться не путем применения надуманных, дорогостоящих декоративных украшений, а за счет органической связи архитектурных форм с назначением зданий и сооружений, хороших их пропорций, также правильного использования материалов, конструкций и деталей и высокого качества работ».
«Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР постановляют:
(…)
8. Обязать Министерство транспортного строительства освободить от должности главного архитектора Мосгипротранса т. Душкина, а Мосгорисполком – освободить от должности руководителя Архитектурной мастерской института “Моспроект” т. Полякова за допущение ими излишеств и расточительства государственных средств при проектировании и строительстве и за неправильное руководство проектными организациями (…).
