Станция «Красно-пресненская», 1954 год. Архитекторы: Феликс Новиков, Виктор Егерев, Михаил Константинов, Игорь Покровский. Вестибюль: Каро Алабян

Впереди у нас остались две финальные станции, которые на Кольцевой линии были открыты самыми последними – «Киевская» и «Краснопресненская». Хотя «Киевская» открылась раньше, мы начнем, пожалуй, с «Краснопресненской». Потому что в мире наших архитекторов есть одна очень скандальная история. Вкратце о ней.

Группа архитекторов (Новиков, Егерев, Константинов и Покровский) как минимум дважды побеждала в конкурсах на проект станции «Киевская» и была этому очень рада. Никита Сергеевич Хрущев отдал распоряжение, чтобы «Киевскую» проектировали киевские архитекторы. Оказалось, что они обратились к Хрущеву с жалобой: дескать, в Москве уже две станции метро «Киевская», и обе проектировали почему‑то москвичи, о киевлянах даже и не вспомнили. А ведь Хрущев был в свое время первым секретарем ЦК КПУ. Как же так, Никита Сергеевич?

Вот ставший к тому времени первым секретарем ЦК КПСС Хрущев и распорядился. Надо отдать ему должное, об обиде выигравших конкурс архитекторов он узнал и… отдал распоряжение в качестве компенсации за моральный ущерб этим архитекторам поручить проектировать «Краснопресненскую», причем – без всякого конкурса.

Что ж, вернемся к «Краснопресненской». Надо сказать, что, если архитектурного конкурса не было, то конкурс скульптурный был, и даже очень большой. На него было подано 140 работ. Победил совсем молодой еще скульптор Николай Щербаков.

Давайте заглянем в статью «Лениниада скульптора Николая Щербакова», опубликованную в газете «Правда» от 22–25 января 2016 года85:

«Приехав на несколько дней в Москву за документами, он случайно увидел объявление о конкурсе на скульптурное оформление станции метро “Краснопресненская”. Ни минуты не колеблясь, принимает решение участвовать в нем. Ведь это была самая любимая его тема – революция, народное восстание, всеобщий подъем масс!

На сводах главного вестибюля станции метро “Краснопресненская” и сейчас можно увидеть 14 барельефов, посвященных теме революций 1905 и 1917 годов, а у схода с эскалатора – мемориальную табличку: “Памятник истории и культуры. Станция “Краснопресненская” открыта 14 июня 1954 года”. И тут же фамилии авторов оформления.

Этот первый серьезный успех начинающего художника принес ему известность. Подобные заказы ранее доверяли только самым знаменитым и опытным мастерам: например, скульптурное оформление станций “Площадь Революции” (1937–1939 гг.) и “Измайловский парк” (1944 г.) – М. Г. Манизеру, станции “Бауманская” (1944 г.) – скульптору В. А. Андрееву.

Тогда же он познакомился с выдающимся советским архитектором А. Н. Душкиным, в содружестве с которым впоследствии создаст много работ».

Главная тема «Краснопресненской» была связана с местностью, где станцию планировали открывать, – на Красной Пресне происходили самые активные революционные события. Соответственно, было принято решение, что тематика станции должна ориентироваться на две революции – 1905 и 1917 годов. Помните станцию метро «Площадь Революции», где основным цветом выбран красный? Вот тут история была аналогичная.

Почти до середины пилонов цвет оформления красный, и только выше уже идет облицовка светлым оттенком. Светлый оттенок органично переходит в белые своды. Темно-красный мрамор с естественными белыми прожилками. Мрамор «салиэти», из Грузии. Помните, – в описании станции «Электрозаводская» говорилось, что эта порода мрамора отличается тем, что на ней очень хорошо можно разглядеть различных древних аммонитов и наутилусов? Да, на «Краснопресненской» – тоже.

Нижняя часть свода украшена барельефом из мрамора с изображением лаврового венка, а над ним – кружок с пятиконечной звездой, как тема Победы. Выше располагаются большие барельефы, которые (практически вместе с пилонами) переходят на объем свода. Все они рассказывают сюжеты из революционной истории. Восемь работ посвящены событиям 1905 года, а шесть – об исторических событиях 1917 года. Павел Корин с командой скульпторов победил в конкурсе с этой работой.

При открытии станции все барельефы были белыми, поэтому станция смотрелась бело-красной. Позднее их перекрасили в горчично-оливковый цвет, что сильно загромоздило станцию декоративными элементами. Сюжеты разные, можно встретить, например, следующие: «Восстание на броненосце “Потемкин”», «Взятие Зимнего дворца», «Выстрелы с крейсера “Аврора”».

Павел Корин выполнил не только барельефы, но и скульптурную композицию Ленина и Сталина, которая была установлена в торце станции. И хотя напрямую Сталин к упоминаемым событиям не имел отношения, но в метро важно было подчеркнуть и его образ. Спустя два года Сталина демонтировали, а позже и Ленин был демонтирован. Сегодня же на станции вообще нет торцевой стены, ибо позже был открыт переход на станцию метро «Баррикадная» Таганско-Краснопресненской линии.

Интересно на станции и освещение – специально для «Краснопресненской» разработали макет бронзовых люстр с шестью плафонами. Своей формой они напоминают чаши с торчащими кверху светильниками. На станции их три ряда – над главным залом и над двумя путями.

Наземный вестибюль – единственный проект в метро известного советского архитектора Каро Алабяна. Его форма напоминает ту форму, которую Владимир Гельфрейх еще во время войны предлагал на станции метро «Новокузнецкая», только Алабян усложнил композицию. Она теперь стала не просто функциональной, а еще весьма броской по своему архитектурному решению.

Вестибюль построен в форме ротонды (круглое здание с колоннами). Колонны – с каннелюрами и дорическим ордером, чего не было у Гельфрейха. Капители сверху украшены пятиконечной звездой (символ Советского государства) и листьями аканта (символика темы Победы). Цвет вестибюля – терракотовый (как пишут во многих источниках) и светло-бежевый. Кстати, подобный мотив ротонды Алабян ранее использовал в проекте театра Советской Армии (ныне театр Российской Армии) в 1934–1940 годах.

Станция «Киевская», кольцевая, 1954 год. Архитекторы: Евгений Катонин, Вадим Скугарев и Георгий Голубев

Последняя станция Кольцевой линии – станция метро «Киевская» – названа так в связи с тем, что ведет к Киевскому вокзалу.

Главная тема роскошной подземной станции – 300‑летие воссоединения Украины с Россией. Так как тема была очень важна, то был объявлен большой архитектурный конкурс, в котором приняли участие многие архитекторы, в том числе киевляне. Но мы уже знаем, как обернулись дела с этим конкурсом, так что сразу скажем, что проектированием занялись украинские архитекторы – одессит Евгений Катонин и киевлянин Вадим Скугарев (правда, возглавил работу над проектом бывший киевлянин, ставший в 1952 году москвичом, работающим в Метрогипропроекте, Георгий Голубев). Давайте немного поближе с ними познакомимся.

Евгений Катонин – родился в Одессе, получил в 1918 году классическое архитектурное образование в Петрограде. Работал позже в Ленинграде. В мастерской Ивана Фомина разрабатывал проект реконструкции города и там же принимал активное участие в реставрации самых