Все станции строились и открывались по очереди. Давайте двинемся, ориентируясь на хронологию. Пусть первой здесь будет первая из второй половины. Начнем с самой роскошной станции Московского метрополитена – «Комсомольская-кольцевая».

Станция «Комсомольская», кольцевая, 1952 год. Архитектор: Алексей Щусев

До революции будущий главный архитектор Москвы Алексей Щусев в основном строил и восстанавливал храмы, причем не только в России, но и за рубежом. Да и после революции Щусев проявил себя очень талантливым архитектором, ибо умел встраиваться в любые стили архитектуры и удовлетворять любые пожелания заказчиков. Если до революции по заказу великой княгини Елизаветы Федоровны Романовой (свояченицы императора Николая II, впоследствии преподобномученицы) он проектировал храм на территории Марфо-Мариинской обители (1908–1912 годы), то после революции принимал участие в конкурсе на создание Мавзолея Ленина. Не просто участвовал, а выиграл. В итоге все три версии проекта Мавзолея (первый – маленький, деревянный и временный, 1924 год; второй – деревянный, но более надежный, в том же 1924 году; и третий, – который строился в 1929–1930 годах и до сих пор располагается на Красной площади) принадлежат ему.

Щусев в начале своего пути работал и в эпоху дореволюционного модерна, и во времена неорусского стиля, потом строил объекты в стиле авангарда. Ну а потом, конечно же, в стиле сталинской неоклассики. Но именно станция метро «Комсомольская-кольцевая» станет для Щусева возвращением в начало его творческого пути, когда он пытался искать что‑то исконно русское для каждого архитектурного проекта.

Дмитрий Чечулин (был во ВХУТЕМАСе студентом Щусева, потом сотрудником его мастерской № 2 Моссовета и преемником Щусева на посту руководителя мастерской) писал в статье «Так творил Щусев»:

«Он всегда только рисовал – я не помню его за чертежной доской. Щусев видел свою задачу в том, чтобы выразить мысль, общее, определяющее направление, так сказать, идею будущего сооружения. Он призван был выявить зерно художественного образа. Чертежи, как правило, разрабатывали его помощники»79.

Итак, какая же «Комсомольская-кольцевая» получилась у Щусева?

Станция пилонная, глубокого заложения (37 метров). Мы уже знаем, что из всех действовавших в то время станций метро больше всех пассажиров фиксировалось на «Комсомольской-радиальной». Естественно, исходя из этого, при проектировании «Комсомольской-кольцевой» ей было отдано больше всего внимания.

Станция на тот момент была самой широкой – 11,5 метра (против стандартных до этого 8 метров), высота центрального свода – 9 метров (против стандартной высоты в 5,5 метра). Подумали и о переходе на радиальную линию, в нем решили установить четыре эскалатора, хотя ранее можно было встретить максимум три.

Когда объявили конкурс на архитектурный проект, идея состояла в том, что станция должна быть некими «золотыми воротами» на въезде в Москву. Почему именно так? Представьте, сколько людей ежедневно приезжает в Москву именно на площадь Трех вокзалов. Причем в большинстве случаев на все три вокзала приезжают пассажиры, впервые попавшие в Москву. Так что идея «золотых ворот» исходила из того, что именно эта станция даст первые впечатления гостям о Москве. Стало быть, она своим архитектурным решением должна вызвать у гостя если не восторг, то, по крайней мере, прекрасные ощущения. Помимо первого впечатления от столицы (а оно должно быть очень эффектным), еще хотелось дать гостю возможность хотя бы немного познакомиться с историей города и страны.

Во многих источниках «Комсомольскую-кольцевую» называют апофеозом сталинского ампира, и это действительно так. Хотя при этом станция даже не слишком дорогая. Это идея архитектора. Больше всего бросается в глаза обилие желтого цвета и масштабность мозаичных работ на станции. Кстати, желтый цвет Щусев в проекте использует не просто так, ибо речь идет о «золотых воротах», а желтый всякому зрителю напоминает золотой оттенок. За счет обилия желтого цвета «Комсомольская» определенно выделяется из ряда других станций.

Основной стиль архитектуры – русское барокко, которое очень ценил Щусев. Вспомним его работу, построенную рядом на поверхности земли, – здание Казанского вокзала. Его начинали строить еще до Первой мировой войны, в 1913 году, но закончить смогли только в 1940 году. Признаем, архитектор создает очень красивый вокзал с русскими элементами, транслируя историю страны через фасад здания и внутреннее оформление. В 1930 году (хотя эскизы были намного раньше) по проекту Щусева была оформлена ресторанная зона. Огромные окна, которые продолжаются формой боковых стен в виде стрельчатых завершений. От них на карнизной части установлены мозаичные медальоны. А на своде в роскошных нишах с массивными барочными обрамлениями располагаются работы двух художников Евгениев Лансере (отца и сына). Позаботился Щусев и о том, чтобы в декорировании здания вокзала участвовали и другие великие мастера живописи – Борис Кустодиев, Александр Бенуа, Зинаида Серебрякова, Мстислав Добужинский.

Роспись залов Казанского вокзала очень напоминает русские трапезные палаты XVII века, которые были всегда роскошны. Да, элементы популярного тогда стиля барокко, но при этом – с добавлением национального русского колорита. Много позолоченных деталей, много лепнины, зеркала в золотых рамах для эффекта увеличения пространства.

Согласитесь, что все напоминает станцию метро «Комсомольская». Но давайте заметим на станции и то, чего не было в зале Казанского вокзала. При этом отнесемся с пониманием к сущности творческого подхода Щусева к работе. О чем емко и понятно сказано в статье «Секрет академика Щусева», опубликованной 11 ноября 2020 года в «Литературной газете»:

«Щусев знал русскую историю, видел в ней метафору и вдохновение для своего творчества. Его идеалом оставалось мощное государство. Страна, которая способна себя защитить, которая сильна не только армией, но и историческими реликвиями, легендами, святынями. Одним из ключевых событий русской истории он, вслед за поэтом Михаилом Херасковым, считал взятие Казани. Подвиг молодого царя Ивана Грозного и его сподвижников. К железной дороге архитектор тоже относился не просто как к средству передвижения. Он был убежден: стальные магистрали обеспечивают единство нашей огромной страны»80.

Помимо идеи «золотых ворот» была (конечно же!) тема Победы советского народа над фашистской Германией. Все оформление было максимально подтянуто к заданной тематике. Восемь огромных мозаичных панно, которые сделаны из смальты с использованием натуральных камней, как бы иллюстрируют речь Сталина, произнесенную им на параде 7 ноября 1941 года:

«Война, которую вы ведете, есть война освободительная, война справедливая. Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ