1960‑х годов. В метро на них прямо возлагалась обязанность заменить образ Сталина. Так как мозаичное панно Корина располагается в торце станции, то складывается ощущение, что образы рабочего и крестьянки вызывают в нашей душе тему библейских сюжетов, а именно – образы Адамы и Евы, которые стоят обнаженные, с двух сторон от дерева.
Ранее мы говорили в основном только про архитекторов и художников (чья работа максимально наглядна), но тут хочется рассказать про инженера-конструктора Антонину Пирожкову. Да-да, инженер-конструктор – женщина.
Антонину Пирожкову не только называли «Турандот московского метро», в жизни она была гражданской женой писателя Исаака Бабеля. С 1934 года Антонина Николаевна работала инженером в Метропроекте и сделала успешную карьеру – до главного конструктора метро. Станции «Маяковская», «Арбатская», «Павелецкая», «Площадь Революции», «Киевская» конструировала именно Пирожкова. Постоянно искала усовершенствования технологий при строительстве новых станций метро. Совместно с В. П. Волковым и С. Н. Наумовым написала учебник «Тоннели и метрополитены».
Завершая путешествие по «Павелецкой-кольцевой», мы прикоснемся к воспоминаниям Антонины Николаевны:
«В 1965 году наш учебник был издан, и я решила, что мне надо уходить на пенсию. Обычно в СССР женщины уходили на пенсию в 55 лет, я же проработала один лишний год – не могла уйти, пока не будет издан учебник. И вдруг поняла, что смертельно устала от инженерных дел, которым отдала почти сорок лет своей жизни. Институт устроил мне прощальные проводы. Заведующий кафедрой и коллеги выступали с похвальными речами и подарили дурацкую хрустальную вазочку для конфет»75.
Станция «Таганская», кольцевая, 1950 год. Архитекторы: Константин Рыжков и Александр Медведев
Станция пилонная, глубокого заложения (53 метра), снова трактует тему победы в войне, а именно – посвящена разным родам войск Советской армии.
Но перед тем, как мы перейдем к самой станции, давайте сначала посмотрим на промежуточный зал, что в московском метро является весьма редким явлением. А именно: на станции два эскалаторных спуска, которые разделяются между собой отдельным залом. Такая сложная система появилась не просто так.
Дело в том, что на поверхности ровно над этим промежуточным залом располагается церковь Святителя Николая, которую хотели снести еще при реализации Генерального плана реконструкции Москвы 1935 года. Внутри крупного градостроительного плана был отдельный проект, который должен был привести к полной реконструкции всех площадей Москвы. Для того времени вполне естественно, что такую постройку, как храм, планировали снести. И уже было начали: снесли главы, убрали колокола и срезали верхушку. Но вдруг! Как раз когда начали прокладывать Кольцевую линию метро, этот храм XVII века получил статус памятника архитектуры. Этот факт и спас церковь Святителя Николая от сноса.
При наличии памятника архитектуры строить метро открытым способом было невозможно, поэтому пришлось прибегнуть к некоторым хитростям. Инженеры придумали систему, при которой они сделали мощный железобетонный цилиндр на поверхности и опустили его на нижнюю глубину, а уже над ним был сооружен купол, сбоку от которого – второй подъем в город.
Зал имеет форму круга со сферическим куполом сверху, который по своему масштабу и виду очень сильно напоминает купол Пантеона в Риме. Там сверху – купол, в котором – круглое окошко по центру. Но в нашем случае, в советское послевоенное время, центр купола украшен росписью по мокрой штукатурке под названием «Салют победы». Автор данной работы – художник Александр Ширяев. На работе изображено небо с символикой СССР на фоне победоносных салютов.
По стенам круглого промежуточного зала располагаются пилястры, облицованные светлым мрамором, которые подпирают фриз. Купол огромный и визуально кажется намного больше, чем он есть на самом деле, – за счет квадратных кессонов.
Спускаясь на станцию, можно увидеть, что она намного роскошнее тех, которые мы встречали до этого на Кольцевой линии, и по своей подаче намного ярче. Стоит обратить внимание на то, что заливка всех работ на пилонах – голубая (как и роспись внутри огромного купола) и является темой мирного неба над головой.
Украшают станцию и панно, выполненные в майоликовой технике, всего на «Таганской-кольцевой» их 34. На многих станциях мы уже встречали майолику, давайте разберемся, что это такое. Майолика – это работа керамиста из глины, выполненная по особой технологии. Сырые предметы из глины покрывают цветной глазурью, а затем расписывают. Финальный этап – это обжиг. А теперь заметим, что мода на такие панно появилась еще в Древнем Египте, где огромными панно (по несколько метров) украшали стены в домах очень богатых людей. Подчеркнем – очень богатых. Керамика чрезвычайно сложна в исполнении, а значит, цена будет очень велика.
На нашей станции майоликовые панно расположены в совсем неглубоких стрельчатых нишах-обрамлениях, и они рассказывают пассажирам метро о войне. В центре всех композиций располагается медальон с портретом (профилем) бойца Красной армии (из разных видов войск), а вокруг него – лавровые украшения как символ победы. Среди разных военных можно разглядеть летчиков, кавалеристов, пехотинцев, партизан, железнодорожников, танкистов… Всего восемь сюжетов, и каждый повторяется четыре раза.
Над майоликовыми панно работала большая команда художников, но хочется выделить Астру Бржезицкую. Астра Давыдовна с 1945 года работала скульптором на Дулевском фарфоровом заводе и практически ту же команду, с которой она работала на заводе, пригласила к оформлению «Таганской-кольцевой». На заводе она начинала свой путь со статуэток (в стиле соцреализма) послевоенного времени, но потом увлеклась театром и сделала целую серию фарфоровых статуэток для Малого театра. Она, например, дружила с артистом Андреем Мироновым и выполнила несколько работ по мотивам спектаклей Театра сатиры. В ее творческом архиве появились и композиции некоторых сцен из спектаклей «Ревизор» и «Безумный день, или Женитьба Фигаро».
Много работ Астры Давыдовны можно увидеть в огромном музее действующего и сегодня Дулевского фарфорового завода. А в 1994 году знаменитый кинорежиссер Алла Сурикова сняла фильм про Асту Бржезицкую – «Фарфоровая затея», непременно посмотрите!
Нижняя часть всех пилонов облицована мрамором светлого оттенка, а цоколь – черным. На пилонах со стороны прохода к путям можно найти вентиляционные окошки, которые декорированы необычной вентиляционной решеткой в виде паутины. Путевые стены облицованы белой (немного выпуклой) плиткой, которая напоминает плитки на фасаде Грановитой палаты Московского Кремля.
Название станции выполнено тоже мастерами Дулевского фарфорового завода. Обратите внимание: надпись «Таганская» – в прямоугольной форме голубой заливки и в цветочном обрамлении.
Зал освещается люстрами, которые создавали специально для «Таганской» под техническим руководством уже знакомого нам инженера и дизайнера Абрама Дамского.
