Люстры над путями очень необычные для станций Кольцевой линии. Чаще мы встречаем люстры с вытянутыми рожками, напоминающие колосья, а в случае с «Таганской» все плафоны больше напоминают то ли гроздья винограда, то ли клубнику. В любом случае они имеют совсем не стандартную форму. Можно обратить внимание на то, что некоторое плафоны были позднее заменены. Форма у новых аналогичная, но декоративно выделенных элементов на новых частях уже не найти.
В 1947 году в Москве вышла в свет написанная Абрамом Исааковичем книга «Осветительная арматура». Вот что писал Дамский:
«Светильники занимают особое место по сравнению с другими деталями и частями интерьера. Значение светильников в интерьере определяется следующими положениями: во‑первых, свет, излучаемый светильником, является одним из средств архитектурной формы интерьера, влияющим и на само архитектурное решение в целом и в деталях (…например, в метро или в театральных залах свет и светильник имеют большое влияние на все архитектурное решение); во‑вторых, светильник является деталью интерьера, которая обращает на себя наибольшее внимание по сравнению с мебелью, лепкой, орнаментальной росписью и с другими элементами интерьера»76.
Ранее на торцевой стене станции располагалась скульптура Сталина (с барельефом, изображающим трудящихся и детей на Красной площади в окружении Сталина). Выполнили эту работу скульпторы Е. Блинова и П. Баландин. Ниже были расположены таблички, на которых написаны названия городов, которые Сталин выделил в своей речи 1 мая 1945 года, назвав их городами-героями, – Сталинград, Ленинград, Одесса, Севастополь. Данную работу пришлось уничтожить, когда в этом месте прокладывали переход от Кольцевой к «Таганской» Таганско-Краснопресненской линии.
Еще существует интересная параллель с тем, что архитектор Дмитрий Чечулин, создавая образ главного парадного подъезда высотки на Котельнической набережной, вдохновлялся станцией метро «Таганская-кольцевая». В этом подъезде можно увидеть мраморные стены (что является нормой для метро, а не для жилых домов), а над лифтами – фризы (голубая заливка и белые сюжеты). А еще над лифтами наверху располагается купол с точно такими же кессонами, как в промежуточном зале станции метро. Более того, наверху есть роспись, где маленькие детишки на фоне неба запускают деревянный самолетик. Тема авиации и мирного неба над головой – определенно есть связь между подъездом высотки и станцией метро «Таганская-кольцевая».
Станция «Курская», кольцевая, 1950 год. Архитекторы: Григорий Захаров и Зинаида Чернышева
Теперь познакомимся с еще одной супружеской парой, работающей в Метропроекте, – архитекторами Захаровым и Чернышевой. Правда, поженились они намного раньше, чем приступили к проекту станции метро «Курская» Кольцевой линии. До этого они прошли весьма интересный совместный путь. Оба – архитекторы и много работали вместе, но самый интересный период их работы – это довоенный и военный.
В эвакуации в Ташкенте в 1942 году они начали преподавательскую деятельность и параллельно разрабатывали проекты жилой застройки Узбекистана, где некоторые объекты позднее были реализованы. В Москве Захаров и Чернышева участвовали в масштабном конкурсе Пантеона защитников Москвы и в 1943 году получили первую премию на конкурсе. Параллельно с этим оба входили в архитектурный коллектив, который занимался маскировочными работами во время войны (руководил всем отделом архитектор Д. Н. Чечулин). Супруги разрабатывали проект, где они создавали маскировочный макет Кремля недалеко от Крылатского.
Далее супруги работали в мастерской архитектора Ивана Жолтовского, где они от своего наставника переняли любовь к классической архитектуре, строгости и работе с формами. Именно это очень хорошо ими продемонстрировано в архитектурном решении станции «Курская».
Когда мы рассматривали станцию «Арбатская», познакомились с книгой историка архитектуры Маргариты Астафьевой-Длугач «Зодчие Москвы. ХХ век». Давайте вернемся к ней на минутку.
«В кругах, близких к И. В. Жолтовскому, нередко повторялась его мысль, что сила должна идти рука об руку с нежностью. И, хотя сказанное относилось к архитектуре, лучшим примером из жизни, подтверждающим эту мысль, считали творческий союз Григория Алексеевича Захарова и Зинаиды Сергеевны Чернышевой. Они – ровесники. Дети крестьян, они вместе учились на архитектурном факультете Ленинградского института инженеров коммунального строительства, вместе сделали почти все свои архитектурные работы, одновременно были избраны членами-корреспондентами Академии архитектуры СССР, преподавали, стали лауреатами Государственной премии СССР. Ни одно сколько‑нибудь серьезное решение в жизни не принималось без взаимного совета и согласия»77.
Помпезность и величественность темы Победы чувствуется еще тогда, когда пассажир заходит в наземный вестибюль. Огромный прямоугольный павильон с тремя высокими арками, а между ними – массивные полуколонны. До карниза весь павильон украшен рустом (имитация облицовки камнями). Сверху над колоннами – фриз с декоративными медальонами, а над ним карнизом – табличка с названием станции «Курская» в окружении большого количества знамен.
В самом вестибюле можно увидеть непохожий ни на что в метро декоративный (но и инженерный) элемент. Колонна, поддерживающая основное пространство («Каменный цветок»), идет с расширением кверху и придает объем всему вестибюлю. По всему цветку видим растительные элементы, которые сделаны резьбой по мрамору. Вокруг цветка спускаются вниз круглые люстры, благодаря освещению которых зал смотрится очень большим.
Сама станция выглядит очень строгой – в отличие от соседних на Кольцевой линии и даже в отличие от наземного вестибюля. На станции располагаются узкие пилоны, которые облицованы мрамором светлого оттенка «коелга» и декорированы со стороны зала каннелюрами (вертикальными желобками на стволе колонн, полуколонн или пилястр, они выглядят как гладкие ребра).
Над пилонами располагаются узкие фризы золотого оттенка (возможно, что сделаны из металла) с филигранным орнаментом – лента, связывающая цветочный орнамент и подсолнухи. Пожалуй, это единственное украшение станции. Все остальное выглядит очень сдержанно.
В центре зала, где располагается переход на «Курскую» Арбатско-Покровской линии, можно увидеть купол. Да, он без декоративных элементов, но выполнен так, что визуально еще более отчетливо увеличивает пространство. По периметру располагаются ниши, в которых размещены вытянутые торшеры. Ранее торшеры были хрустальные, но сейчас уже пластиковые (с металлической сеткой).
На «Курской-кольцевой» еще можно найти золоченую решетку (она располагается на путевой стене), а еще там есть надпись «Курская Большого кольца 1945–1949». Это сохранившаяся решетка с проекта дальнейшего развития метро, который предполагал в 1947 году строительство Малой кольцевой линии по периметру Бульварного кольца. Поэтому тогда современная Кольцевая линия называлась «Большое кольцо».
Заканчивая плотное знакомство с «Курской-кольцевой», заметим, что именно на этой станции заканчивалось строительство первой половины Кольцевой линии. Перейдем ко второй.
В советских газетах 14 марта 1954 года писали:
«Строители московского метро одержали новую трудовую победу. Вчера, 13 марта, в канун всенародного праздника – дня выборов в верховный Совет СССР – сдана в эксплуатацию четвертая очередь Московского
