моим наблюдением. Есть много парусников, но на всем этом фоне выделялся необычный проект, поскольку «Штандарт» – это реплика фрегата Петровской эпохи. В 1990-е годы капитан Мартусь, наш известный яхтсмен и в прошлом спортсмен, решил создать такой деревянный парусник, реплику, в Санкт-Петербурге, на верфи. Этот проект начал создаваться в 1990-е годы, а уже в 2000-х фрегат был спущен на воду. И сам проект, и концепция «Штандарта» притягивает многих ребят. Меня заинтересовало в том числе то, что на борт может попасть каждый, кто интересуется морем, и стать моряком, и пойти на один из переходов «Штандарта» – а у «Штандарта» ежегодно очень много переходов. Я совершенно случайно узнал об этом в интернете, и мне стало безумно интересно. А потом я начал переписываться с руководителем проекта Ольгой Преображенской.
– Все случайное зачастую приводит к таким проектам. Как удалось договориться о съемках?
– Ты знаешь, очень быстро. Это произошло буквально за несколько дней. Я написал Оле Преображенской, она связалась с Владимиром Мартусем, капитаном, и он быстро и позитивно отреагировал на эту мысль – почему бы и нет, почему бы съемочной группе и не попасть на борт… Было не так уж и много фильмов [подобных]. И я очень благодарен Владимиру Мартусю, что он предоставил такую возможность и мы в составе съемочной группы оказались на борту. Договоренность произошла очень быстро. Было отрадно, что такая реакция.
– Как я понимаю, на тот момент ты работал режиссером монтажа в арабской редакции RT и переходил в документальную редакцию канала. Как удалось продвинуть проект – и это был твой первый проект на канале?
– Совершенно верно. Все было тоже достаточно быстро и просто. Так получилось, что я начал продюсировать эту историю, и нужно было, придя в редакцию, сказать, какие у меня идеи. Идей было много, но одна из них, которую я хотел реализовать, была самой заветной. Это как раз «Штандарт». Все совпало – мой переход в документальную редакцию и этот проект, который был принят радужно. Все интересы совпали: редакции, Владимира Мартуся и мои. Решили, что этот проект должен быть реализован – по обоюдному интересу. Так все и закрутилось.
– А когда проходила эта экспедиция и в какой акватории?
– У фрегата было много переходов, они тоже зависели от сезона. Есть зимние переходы, есть летние. График очень насыщенный. Мы с Олей решили, что одним из самых интересных переходов будет долгий переход, где команда сможет снять побольше материала, и это не три дня, не четыре, а полторы недели, даже больше. И мы выбрали, что самый длинный переход у фрегата был на Канарские острова и берега Франции, в частности в Шербур. Фрегат шел от Канарских островов через Мадейру. И мы поняли, что это, наверное, будет нам интересно, поскольку это самый долгий переход и мы можем увидеть трансформацию экипажа – как они реагируют на погодные условия и как притираются друг к другу. Потому что в переход идут молодые ребята, может, кто-то из них знает парусное дело, кто-то не знает, кто-то уже более опытный, кто-то уже давно на борту, а кто-то только сейчас присоединился. Поэтому у нас была идея наблюдать за трансформацией характеров и как люди закаляются в море. Вот это было самое интересное. А поскольку, повторю, фрегат – это реплика, то все инструменты, все парусное вооружение – той эпохи и все нужно делать руками. Это не современная яхта, где управление происходит через лебедки, через какие-то автоматические вещи и так далее. Там все было, как говорится, hand made и отрабатывалось руками. Поэтому – мозоли, пот, кровь… Ну, «кровь» я утрирую, но это было мощно. Эта идея была главной. Мы сошлись на том, что этот переход должен быть. И фильм должен сниматься именно на этом переходе. Капитан корабля Владимир Мартусь дал добро. Мы все опять подружились в этом моменте. Так все началось.
– Хотел спросить о характерах героев, которых ты встретил, о характерах людей, которые были с вами на борту. Как произошло знакомство с экипажем судна? И каким было твое первое впечатление от «Штандарта»?
– Первое впечатление… Это было в марине на Канарских островах, куда мы пришли. Когда мы только подъезжали к марине, было видно, как ярко выделялись мачты фрегата «Штандарт». Сразу было видно издалека, что здесь стоит большое судно. И когда мы только-только подъехали к кораблю, я увидел, что очень много людей с пирса наблюдает за судном. Все фотографировали его. Он привлекал внимание даже местных, несмотря на то что уже давно там стоял.
Наше знакомство с Владимиром Мартусем… Он на меня произвел невероятное впечатление. Всю жизнь в море, связан с морем и сам реализовал свою мечту. Очень трепетно к своему делу относится. Это видно в любом действии – как он судном управляет, как осматривает его каждый день. Фантастический человек. Самое сильное впечатление на меня произвел. И, естественно, само судно. Команда на тот момент тоже была разная. Приехали ребята, которые не были знакомы друг с другом. Они ничего не знали. Часть из них была из России, часть из Европы. Интернациональный экипаж. Но самое большое впечатление на меня произвел капитан и сама атмосфера. Потому что это волонтерство – приходят люди, вносят номинальную сумму и постигают невероятное количество и науки, и морского опыта.
Условия, в которых живет экипаж, тоже достаточно аутентичные. Это не какие-то фешенебельные яхты. Это, например, гамаки, как те, в которых когда-то отдыхали матросы. Конечно, правила безопасности соблюдены, без этого судно просто не выйдет из марины. Но все максимально приближено к тому времени. На меня это произвело сильное впечатление. Сама палуба и все из дерева. Я никогда не был на репликах, тем более таких, максимально приближенных к той эпохе. Сильное впечатление. Паруса – фантастика! И конечно, сам запах корабля, все мелочи. Корабль как будто разговаривает с тобой. Эти скрипы деревянной палубы, как он дышит на воде, как стоит на воде. Он живой! Это не пластик. Не хочу обидеть современные лодки и яхты, но, когда это максимально приближено к той эпохе, он совершенно по-другому ведет себя на воде. Всем рекомендую!
– Жизнь на борту такого судна продиктована определенными правилами. Как устроены вахты на борту такого судна?
– Это очень важно. У нас было построение… Кстати, построение очень любопытное: каждый день на фрегате поднимается российский флаг, исполняется гимн. И от этого идет регламент, жесткое расписание. Экипаж несет вахты. При утреннем построении капитан распределяет время экипажа, кто несет
