До 1980‑х годов большая часть района вокруг парка – это скорее деревенская застройка, чем городская. Но с активным строительством типового жилья в районе (начиная с 1970‑х годов) изменился как сам район, так и пассажиры, которые пользовались данной станцией.

Заглянем опять в книгу «Архитектура московского метро», почитаем, что писал об архитектуре этой станции один из ее редакторов Николай Колли:

«Из проектов оформления станции “Сокольники” наиболее удачным явился проект архитектора Н. А. Быковой (архитектурный отдел Метропроекта), разрешившей задачу в простых спокойных формах. Квадратные колонны облицованы крымским светло-желтым мрамором, с капителями и базами из лабрадора. Потолок обработан кессонами, оформляющими основную его конструкцию. Освещение решено большими шарами молочного стекла, подвешенными к прогонам между колоннами. Кессоны потолка подсвечены небольшими шарами, расположенными в центре кессонов»31.

Колонны облицованы мрамором «уфалей», и, кстати, архитектор Николай Колли считал, что это самый лучший вид мрамора, так как по красоте рисунка ему нет равных. Дополнительно к этому данный мрамор максимально прочен, и за счет того, что он очень кристаллизирован, его легче пилить и полировать. Обычно устанавливали в метро плиты большого размера: 1,5 на 1 метр, и из таких плит (именно такого размера) можно собирать красивый рисунок. Архитектор считал, что «уфалей» был немного испорчен тем, что в основном из него ранее делали «мещанские умывальники», а значимость материалу принесло именно его использование в облицовке станций метро. Лазарь Каганович вообще данный мрамор называл «взволнованным морем».

Обратите внимание, что сейчас нет круглых ламп, которые были установлены в каждом кессоне и освещали станцию точечно, что придавало помещению необычное, интересное освещение. Сейчас они полностью сняты, а между колоннами установлены люминесцентные лампы, которые слишком ярко подсвечивают станцию, искажая первоначальную задумку архитекторов.

Про свет еще можно прочитать в книге «История метро Москвы», издательство «История фабрик и заводов», Москва, 1935 год.

Главный редактор А. Косарев:

«Свет – вот первый признак московского “подземелья”. Он пронизывает вас. Правильно! Пассажира нужно заставить забыть, что он находится глубоко под землей. Станции метро освещены не хуже, чем беломраморный Колонный зал Дома союзов с его многозвездными люстрами»32.

Вернемся к оценке архитектуры станции, данной Николаем Колли. У читателей вполне может возникнуть вопрос: ну да, Быкова – молодец, но где же Таранов? Да там же! Андрей Иванович Таранов, заслуженный архитектор РФ, сын Ивана Таранова и… Надежды Быковой в интервью электронному СМИ «Москвич MAG» рассказывает:

«Маме довелось учиться у выдающихся мастеров: Ладовского, Докучаева, Коржева, Кринского. По окончании учебы мама поступила работать в Гипрогор, а в 1932 году перешла в только что созданный Метропроект, где уже работал Иван Таранов»33.

Журналист, понятное дело, тут же задает вопрос: «Служебный роман?» Андрей Иванович отвечает:

«Конечно! Два человека, родившиеся в разных местах, в непохожих семьях, встретились за чертежным столом и всю жизнь прожили вместе».

Заметим здесь, что эта семья архитекторов считается рекордсменом по числу спроектированных станций Московского метрополитена.

Вернемся к станции «Сокольники». Первоначальный вестибюль сохранился с 1935 года. Он выполнен в виде квадратной массивной и приземистой арки. С одной стороны расположен выход, а с другой вход. Сделано это для разделения пассажиропотока. На внутренней стороне арки можно заметить барельефы с образами тружеников-метростроевцев, выполненные скульптором по эскизам архитектора Надежды Быковой.

Обратим внимание на перекрытие: наверху расположен витраж (что крайне редко встречается в метро, тем более в 1935 году) из стекла и металла в виде красной звезды. Звезда подсвечивается, и благодаря ее яркому красному цвету она бросается в глаза. Спасибо реставраторам, это результат их бережной работы в 2018 году.

По бокам от двух частей арки можно увидеть скульптуры спортсменов (волейболистки и метателя дисков), которые тоже были восстановлены в ходе тщательной реставрации.

Станция «Александровский сад» Филевской линии, 1935 год. Архитектор: Александр Гонцкевич

Давайте теперь познакомимся со станцией, которая спроектирована в виде пересадочного узла со станцией «Библиотека имени Ленина» тем же архитектором Александром Гонцкевичем, который создавал полностью весь пересадочный узел. Обратим внимание на то, что первоначально пересадки между двумя станциями не было. Временная пересадка открылась лишь двумя годами позже – в 1937 году, а на постоянной основе пассажирский переход будет работать с 1938 года.

Проектное название – «Коминтерн», открылась как «Улица Коминтерна». Позднее ее переименовали в «Калининскую», затем в «Воздвиженку», а в 1990 году она получила свое современное название – «Александровский сад», так как имеет выход к известной московской одноименной достопримечательности.

Кстати, отметим, что «Александровский сад» – единственная станция из всех вышеперечисленных в московском метро с изогнутыми платформами. Подобное решение было уникальным. Еще важно, что на протяжении 85 лет это была единственная подземная станция в метро с береговыми платформами, которые соединяются мостиком (островные – когда платформа для пассажиров посередине, а по бокам пути, а береговые – когда платформы по бокам, а пути посередине). Важно, что такая необычная форма станции была продиктована тем, чтобы пути не размещались под достопримечательностями Москвы: под зданием Манежа и Кутафьей башней.

Изначально станция была конечной, поэтому был спроектирован специальный перекрестный съезд, где составы съезжают с одного пути и переезжают на новый путь.

Из книги «Мы строим метро. История. Настоящее. Будущее». Издательство «Московский рабочий», 1983 год. Статья «Архитектура московского метро», Н. А. Алешина – советский архитектор:

«Создание архитектурного облика московского метро – результат свободного творческого соревнования мастеров различных поколений. Среди огромного количества архитекторов, принимавших участие в проектировании и строительстве метро периода 1935–1950 гг., наряду с именами старших мастеров советской архитектуры, таких как И. А. Фомин, А. В. Щусев, В. Г. Гельфрейх, Б. М. Иофан, Н. Я. Колли, мы встречаем имена молодых архитекторов»34.

Станция «Арбатская» Филевской линии, 1935 год. Архитектор: Леонид Теплицкий

Станция проектировалась под названием «Арбатская площадь», а открыта была 15 мая 1935 года как «Арбатская». Перед ее строительством был снесен храм Святого Тихона Чудотворца, построенный в 1690 году по повелению царевны Софьи Алексеевны. В начале 1930‑х годов рядом были снесены еще несколько церквей и храмов.

Станция является трехпролетной колонной мелкого заложения (8 метров). Оформление «Арбатской» очень простое и лаконичное и не имеет практически никаких заметных декоративных элементов. Колонны облицованы редким желто-розовым