На станции можно увидеть два ряда колонн квадратного сечения по 23 штуки в каждом. Расстояние между колоннами – 6,5 метра. Такую свободную конструкцию можно было сделать только за счет того, что станция неглубокого заложения. Колонны облицованы крымским мрамором золотисто-желтого оттенка (Николай Колли сравнивал рисунок мрамора с говяжьим студнем). Капители колонн украшены бронзовой эмблемой КИМ (Коммунистический интернационал молодежи), станция‑то – Комсомольская. Впрочем, эта эмблема отдавала дань уважения вкладу комсомольцев в строительство московского метро.

Дмитрий Николаевич Чечулин про эту эмблему писал в своей книге «Жизнь и зодчество» в 1978 году:

«Поскольку бронза была в ту пору на вес золота, я предложил чугунные капители шапировать тонким слоем расплавленной бронзы, а затем полировать под бронзу»29.

На станции потолок украшен кессонами, которые увеличивают объем. Кессоны были сделаны из бетона самими комсомольцами-строителями. Нужно было изготовить сотни кессонов, а маляров не хватало. Да и очень сжатые были сроки, поэтому архитектор предложил обучить строителей столь ювелирному делу. Как рассказывал архитектор в своей книге: сначала был брак, но как только рабочие освоили новое дело – в нужные сроки все кессоны были выполнены.

Станция выглядит просто и лаконично, но Чечулин дополняет ее майоликовым панно «Строители метро» в северном аванзале.

Вот что сам Чечулин писал об этом:

«На одном из московских заводов рождалась монументально-декоративная композиция “Строители метро”. Отдельные части панно были здесь подвергнуты обжигу. За день до пуска станции Лансере закончил установку своей замечательной работы, ставшей ныне классикой советской монументальной живописи.

Для панно было выбрано удачное место, дающее возможность хорошо видеть его с разных точек, – и когда идешь по балкону над путями, и когда поднимаешься по широкой лестнице в холл перед входом».

Что можно увидеть на панно? Там изображены молодые сильные метростроевцы, которые пробивают отбойными молотками будущий тоннель. Еще можно увидеть откатчиков вагонеток, техников. Художник Лансере создает в своей работе собирательный образ людей, которые с нуля строили метро. Сам художник при создании панно выезжал на реальную стройку и старался своей работе придать максимально реалистические черты.

Обратим внимание на то, что на станциях не только воспевали тему советского государства, но и подчеркивали важность простых людей, которые строили московское метро. Чечулину это прекрасно удалось сделать и с помощью украшения в виде бронзовых значков «КИМ», и через панно, которое создавалось совместно с художником Евгением Лансере.

Первоначально на станции было два вестибюля (один не сохранился, когда уже присоединяли станцию Кольцевой линии метро). Потолок утраченного вестибюля расписан художником Владимиром Фаворским. По бокам были изображены силуэты советского народа – метростроевцы, горняки и рабочие, а в центральной части изображен авиапарад. Художник Фаворский уделил внимание простым советским рабочим, без которых невозможно было реализовать столь сложный проект первой очереди метрополитена. Обратите внимание, как по описанию работа Фаворского перекликается с тем, что делал художник Евгений Лансере. На этой станции наглядно можно увидеть рабочий синтез архитектора и разных художников.

Станция «Красносельская», 1935 год. Архитектор: Борис Виленский

Название станция получила по исторической местности – Красное село. Впервые такое упоминание появляется в документах еще первой половины XV века. Первоначально в проекте станция называлась «Гаврикова улица» или «Гаврикова площадь». Однако эта площадь в 1930‑х годах так и не появилась, пришлось отказаться от этого названия..

От всех станций, по которым мы уже прошлись, «Красносельская» отличается необычной конструкцией. Станция колонная, мелкого заложения, двухпролетная (большинство станций трехпролетные): один ряд промежуточных опор, а не два. Проблема состояла снова в сложных грунтах. Инженеры-метростроевцы пришли к выводу: чтобы меньше орудовать с подготовкой площади, саму станцию лучше сделать более узкой. Строили открытым способом, то есть путем разрытия котлована. Такой подход намного сложнее, так как при строительстве парализуется уличное движение. В данном случае перекрывать движение на нескольких улицах было запрещено, поэтому пришлось прямо над стройкой провести временные деревянные мосты, по которым передвигался наземный транспорт.

Вот как всю эту работу оценил наш американец Джордж Морган:

«Может быть, временами стройка казалась исключительно тяжелой, но она дала лучшие методы и армию опытных рабочих для сооружения будущих линий метро. А также – законченное сооружение, которым вправе гордиться Москва и весь Советский Союз»30.

Рассматривая архитектуру станции, в первую очередь отмечаешь колонны восьмигранного сечения, которые стоят в один ряд по центру станции. Они облицованы золотым крымским мрамором. Верхняя часть колонн не имеет капителей и украшена шапочкой из белого мрамора. Потолок декорирован огромными прямоугольными кессонами, внутри которых располагаются круглые плафоны вокруг светильников. Каждые пять круглых ламп чередовались с квадратом, где была квадратная лампа. Такая игра с освещением создавала очень необычный и яркий свет на станции.

К сожалению, до нашего времени все эти люстры не сохранились. А то, что мы видим, – это скромные и невзрачные люминесцентные лампы, которые ломают все продуманные архитектурные решения.

Путевые стены были облицованы желтой глазурованной плиткой, что мы с вами встречали и на других станциях. Их цокольную часть декорировали темно-красной плиткой. На самой станции, где спроектирован второй выход из метро (недействующий), можно заметить два белых пустых куска путевых стен. Изначально в этих местах планировали сделать майоликовые панно, но сначала поджимали сроки строительства метро, а потом и вовсе решили от этого отказаться.

К счастью, сохранился первоначальный наземный вестибюль. Он сделан в традициях русского авангарда, в нем можно увидеть четкие геометрические формы и чистый функционал самого павильона. Мощный козырек, который опирается на колонны квадратного сечения, помогает пассажирам и укрываться от дождя, и прятаться от солнца. Козырек украшен кессонами, в которые вставлены светильники, чтобы объединить павильон в единый архитектурный ансамбль с самой станцией. Верхняя часть самого павильона когда‑то была украшена ленточным остеклением с легкими и почти незаметными оконными рамами для того, чтобы естественный свет поступал в сам павильон. Впоследствии ленточное остекление задрапировали, и сейчас этого эффекта мы заметить, увы, не сможем.

Станция «Сокольники», 1935 год. Архитекторы: Иван Таранов и Надежда Быкова

Станция метро «Сокольники» (наряду со станциями «Парк культуры» и «Смоленская») в 1935 году являлась конечной. Именно от этой станции 15 мая 1935 года запустили самый первый поезд с пассажирами. С этого момента начал жить своей жизнью самый ныне востребованный транспорт Москвы.

Сама станция является колонной, трехпролетной, мелкого заложения (9 м).

Название «Сокольники» она получила по