захлебнулся, но, пробыв несколько секунд в холодной воде, пришел в себя и, собрав последние силы, выбрался на поверхность. Двумя другими спасенными были командир БЧ-1-4 Щ-323 старший лейтенант А.А. Шишаев и штурманский электрик старшина 1-й статьи П.А. Евдокименко. Последний остался в живых при совершенно невероятных обстоятельствах. Находясь в момент подрыва в центральном посту, он был выброшен воздушным пузырем на поверхность через образовавшийся разрыв в обшивке корпуса. Евдокименко был в полном сознании, без каких-либо увечий и имел только нервное потрясение.
Все люди, находившиеся на мостике, за исключением дивизионного штурмана, штурмана лодки и командира Щ-323 капитана 2-го ранга А.Г. Андронова, были убиты взрывом и выброшены за борт. Последний был обнаружен с ЗК-40, ему подали отпорный шест, за который он ухватился, но затем выпустил его и тотчас утонул. Через несколько суток труп командира «щуки» прибило к побережью близ Лисьего Носа.
ЗК-40 радиограммой донес командованию ЛВМБ о гибели Щ-323, после чего направился со спасенными в Ленинград. В районе катастрофы остались малые охотники МО № 109, МО № 113 и бронекатер № 102, которые по плану перехода прикрывали лодки от обстрела с южного берега Невской губы. Получив донесение командира катера, командир ЛВМБ контр-адмирал И.Д. Кулешов тотчас отдал распоряжение организовать спасательные работы, но на их организацию требовалось время.
Тем временем личный состав двух кормовых отсеков общим количеством 15 человек вел интенсивную борьбу за живучесть корабля. Первоначальные усилия были направлены на герметизацию водонепроницаемых переборок, чтобы не допустить затопления отсеков. Руководил людьми командир отсека старшина группы торпедистов главстаршина И.П. Золотарев. Одновременно шла подготовка VII отсека к выходу из него людей на поверхность через спасательное устройство аварийного люка.
Только через 5 часов с момента подрыва к месту событий прибыл водолазный бот. Несмотря на плохую видимость, противник обнаружил движение и открыл огонь по катерам и боту. Прикрываясь дымзавесами, катера продолжали работы. Вскоре были подведены шланги и подан воздух в VII отсек. Тем не менее все попытки открыть аварийный люк в VII отсеке не увенчались успехом из-за деформации верхней палубы кормовой надстройки. Вскоре был замечен воздушный пузырь, появившийся на поверхности воды в районе кормы Щ-323. Видимо, личный состав, поняв, что люк не открыть, произвел выстрел торпедой, чтобы освободить торпедный аппарат и подготовить его для выхода людей. Но наступал рассвет, а с ним и угроза прицельного артиллерийского обстрела группы спасателей. Этого можно было бы избежать, спланируй штаб КБФ постановку дымзавес, артиллерийские и авиационные удары по батареям противника. Увы, ничего этого предусмотрено не было и, чтобы не демаскировать место нахождения лодки, спасательные работы были прекращены, после чего катера вместе с водолазным ботом перешли в огражденную часть Морского канала.
Тем временем личный состав погибшей «щуки», ничего не зная об уходе катеров, начал выходить на поверхность. Первым вышел командир отделения трюмных старшина 1-й статьи Д.Д. Трубин. Выяснив обстановку и установив небольшую глубину пребывания лодки на грунте, он возвратился в VII отсек, чтобы сообщить об этом оставшимся, приободрить их и организовать выход. После этого начался выход на поверхность. Из 15 человек через различные промежутки времени вышли 11. Остальные же четверо, надеясь, что в скором времени лодка будет поднята, отказались от выхода и в конечном итоге погибли. Эта же печальная участь ожидала и девятерых вышедших – холодная вода и осколки вражеских снарядов делали свое дело. Лишь после 9 часов вечера находившийся в дозоре сторожевой катер КМ-44 подобрал двух оставшихся в живых матросов и тело погибшего Турбина[59]. В общей сложности вместе с Щ-323 погибли 39 подводников.
Летом 1944 г. уже после окончательного снятия нашими войсками блокады Ленинграда обе части корпуса погибшей подлодки поочередно были подняты спасательным судном «Коммуна» и поставлены к набережной Невы в районе 12— 13-й линий Васильевского острова. Останки личного состава, извлеченные из отсеков, со всеми воинскими почестями были захоронены в Кронштадте.
Для расследования причин гибели Щ-323 была сформирована специальная комиссия, которую возглавил командующий КМОР вице-адмирал Ю.Ф. Ралль. По горячим следам комбриг Верховский предпринял робкую попытку переложить всю ответственность за произошедшее на штаб ОВРа ЛВМБ. 2 мая он направил начальнику штаба КБФ докладную записку, в которой высказал свои замечания по поводу организации проводки. К ним он отнес отсутствие навигационного обеспечения перехода, выделение для проводки катеров и кораблей с неработающими компасами, отсутствие предварительного траления и бомбометания на всем пути перехода, плохое оборудование средствами связи командного пункта ОВРа, опоздания с выходом многих кораблей и катеров ОВРа на 15–20 минут по сравнению с планом и пр.[60] Эти аргументы учли, но по неофициальной традиции отечественных вооруженных сил вину в первую очередь инкриминировали самим пострадавшим.
Главным виновником гибели Щ-323 комиссия определила ее погибшего командира капитана 2-го ранга А.Г. Андронова, «допустившего самотек в управлении маневром корабля» и проскочившего точку поворота из-за отсутствия таблиц соответствия числа оборотов машин скорости корабля. Он же допустил дискуссию на мостике между штурманом дивизиона и штурманом подлодки, он же допустил «бесконтрольность штурманской службы в счислении»[61]. Другими виновниками признали начальника гидроучастка ЛВМБ капитана 2-го ранга С.С. Каташкова, отвечавшего за оборудование навигационными приборами и действия буксира «Социализм» и капитана 3-го ранга В.А. Полищука, который нарушил требования наставления на переход, запрещавшего обгон кораблей кроме случаев аварии. Военный совет КБФ возбудил ходатайство перед наркомом ВМФ о снижении Полищука в воинском звании и предании Каташкова суду военного трибунала. Ходатайство было поддержано частично – Каташков в июле 43-го был направлен в штрафное подразделение, где воевал до февраля 44-го, Полищук же не только не был снижен в звании, но уже 10 мая получил очередное – капитан 2-го ранга.
Значительная часть личного состава бригады и без всякого официального разбирательства определилась на счет истинных виновников трагедии.
«Одна группа настроений, – значилось в месячном политдонесении бригады, – выражает обвинение по адресу штаба и руководства операцией по проводке ПЛ ПЛ и средства обеспечения ОВРа.
Тращенко, капитан-лейтенант, помощник командира ПЛ Щ-309, сказал: «В гибели ПЛ повинен штаб, который не сумел обеспечить такой операции как следует».
Краснофлотец Николаев, ПЛ Щ-318, говорил: «В гибели подлодки личный состав не виновен. Вся вина – на организаторах проводки лодки».
Капитан-лейтенант Игнатьев, член ВКП(б), помощник командира ПЛ К-56 в кают-компании заявил: «Лодка погибла потому, что было плохое обеспечение. Вот люди вышли из ПЛ, а помощи им не оказали. Почему такое отношение к людям?»[62]
Это отразилось на и без того недостаточно высоком боевом духе подводников и, кроме того, углубило уже имевшийся конфликт между личным составом подплава и новым
