Весь городок можно за день обойти пешком, рассмотреть вблизи неторопливую, почти деревенскую жизнь на его улицах, дома с острыми черепичными крышами. Но, конечно, ключевые места для посещения – порт с исполинами Балтийского флота, маяком и памятником Петру I рядом с ним, крепость Пиллау, Центральный военно-морской музей, Парк имени адмирала Головко и Елизаветинский форт.

Калининград встречает нас небольшим дождем и плюсовой температурой. Перед Музеем Мирового океана осматриваем стоящий у причала ярко-оранжевый Ирбенский плавучий маяк, который, к слову, считается последним построенным в мире судном такого рода. Он был заказан в Финляндии в 1961–1962 годах, а вторую, музейную жизнь обрел летом 2017 года. А самые заметные экспонаты музея – это, конечно, научно-исследовательское судно «Витязь» и СРТ-129, единственное в России рыболовецкое судно-музей.

В 1724 году три небольших ганзейских городка – Альтштадт (нынешний центр), образованный вокруг этой деревянной крепости, Лёбенихт (ныне улица Фрунзе) и на соседнем острове Кнайпхоф – объединились в отдельный город Кёнигсберг. С тех пор прошло немало времени. Город пережил войны, разрушения и перерождения, основывал фортификационное и промышленное строительство, осваивал и развивал судостроение.

Город из прусского стал русским. Гуляя по его брусчатым улицам, можно услышать дребезг трамваев и встретить решетки ливневой канализации с полустершейся надписью Л. Штайнфурт. А перед кафедральным собором на рождественских ярмарках попробовать кантвейн, в который добавляют немного рома. Весной пройти в тени цветущих каштанов по набережным реки Преголи… Форты, кирхи, ратуши, орденские замки, театры, биржи, здания немецкой, советской постройки – на каждом шагу смешение культур и исторических событий. Здесь неоднократно бывал Петр I и изучал артиллерийскую науку, в нем жили и писали Иммануил Кант и Теодор Амадей Гофман.

Сюда, в конце концов, приехал я – покорять волны неизведанного моря. Которые наяву оказались намного интереснее, чем во сне.

Глава 20

Персидский залив

Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива был создан в мае 1981 года как региональная закрытая международная организация для взаимодействия в экономической, социальной и культурной областях. Его члены – а это Саудовская Аравия, Кувейт, Бахрейн, Катар, ОАЭ и Султанат Оман – вырабатывают общую позицию по многим ключевым аспектам внешней политики. На определенных этапах была даже выдвинута идея создания единой валюты для всех стран совета, но разные темпы экономического развития и ряд других факторов не дали ей воплотиться в жизнь.

5 июня 2017 года Саудовская Аравия вслед за Бахрейном заявила о разрыве отношений с Катаром, потом это сделали ОАЭ, Египет, а вскоре Йемен и Ливия. Все эти страны обвинили Доху в поддержке терроризма и попытках повлиять на их внутреннюю политику в сотрудничестве с Ираном. Было объявлено о прекращении авиасообщения с Катаром и закрытии сухопутной границы этого государства с Саудовской Аравией.

Прекрасно помню этот день и новости на нашей ленте из региона. После закрытия авиасообщения и границы наблюдатели стали предрекать Дохе продовольственный кризис. Основные объемы импорта поступали в Катар именно этим путем.

В разгар этого кризиса я брал интервью у Сергея Катырина, главы российской Торгово-промышленной палаты. Он не видел причин для волнения, отметив, что эмират достаточно финансово устойчив, имеет большие возможности. Запрос на поставки продовольствия России от Катара не поступал, но, как заявил Сергей Катырин, Москва готова их начать при необходимости. «У нас есть целый Байкал, – сказал он, отвечая на мой вопрос, что конкретно может предложить Москва. – Воды хватит на всех».

В одну из моих командировок в Абу-Даби мы беседовали о блокаде Катара с моей коллегой Юлией Троицкой, жившей на тот момент в ОАЭ. Как и в любом кризисе, от раздора страдали больше всего обычные люди и семьи. Купить билеты на тот момент на катарские авиалинии не представлялось возможным, сайт попросту не открывался из ОАЭ. Единство стран Залива на многие годы дало трещину с серьезными последствиями.

Помимо языка и религии почти все входящие в совет страны объединены экономикой, основу которой до открытия нефти составляли морская торговля и ловля жемчуга. А лодки доу были неотъемлемой частью жизни практически всех портов Персидского залива. Об этом и пойдет речь в моей статье[17], вышедшей в журнале «Тарпон».

Во время частых поездок на Ближний Восток я встречал их практически в каждой гавани: в Абу-Даби и Дубае, в Маскате и Акабе. И они неизменно приковывали внимание. На фоне современных моторных и парусных яхт европейского производства эти парусники выделяются своей аутентичностью. Сделанные из дерева, они контрастируют с одетыми в стекло и камень небоскребами и кажутся отголоском прошлого, напоминая о многовековом наследии, так тесно переплетенном с морем, торговлей, добычей жемчуга.

Рассказ наш – о традиционных арабских парусных судах доу, изображение которых с гордостью и уважением к морской истории эмир Катара разместил в 1976 году на гербе своей страны. Эти суда красуются на марке йеменского порта Аден 1937 года, на монетах стоимостью 10 филсов и даже на индийской бумажной купюре номиналом 10 рупий…

Слово «доу» пришло из языка суахили. Несмотря на то что типов этих судов много, почти все они несут латинские паруса. Предположительно они были изобретены на берегах Красного моря, откуда позже распространились по странам Средиземноморского бассейна, где получили свое название.

Большинство фактов, свидетельствующих о появлении на мировой арене этих арабских судов, зафиксировано в греческих и римских источниках. Но до сих пор неизвестно, когда они зародились. Нынешние историки судостроения отмечают, что Южная Европа многое перенимала у арабских мореходов, а это говорит о хорошо развитом судостроении в арабских странах. Во времена Средневековья в водах Тихого и Индийского океанов, Средиземного и Красного морей, Персидского залива ходили юркие маневренные доу водоизмещением до 300 т. В них были обустроенные каюты для пассажиров и просторные трюмы для груза.

Сам процесс строительства доу считался искусством, неким таинством, секреты которого передавались от отца к сыну. Удивляет, насколько близки по конструкции и стилистически едины доу, сделанные в разных арабских странах, Индии и на разбросанном в Индийском океане архипелаге Занзибар.

Интересно, что если в Европе парусные суда традиционно классифицируются по типу парусного вооружения, то на Ближнем Востоке – по форме и типу корпуса. Именно поэтому выделяют 13 видов доу. Среди них – Baghlah (мул – араб.) – тяжелое судно, предназначенное для дальних морских плаваний; Baqarah (корова – араб.) – древний класс более мелких судов; Ghanjah – крупное судно с длинным кормовым подзором; Sambuq – самое крупное доу Персидского залива, с острым килем. Корма