Но вернемся к проекту. Первоначально проект станции был утвержден в другом виде. Архитектор спроектировал ложные архивольты (архивольт – это наружное обрамление арочного проема, выделяющее дугу арки из плоскости стены), тем самым добиваясь зрительного уменьшения размеров пилонов. И вот что интересно: Душкин первоначально предлагал ниши в пилонах украсить барельефами на революционную тему.

Проект был утвержден, но потом руководство Метростроя пришло к выводу, что станция для заявленной темы выглядит слишком скромно. Было принято решение обратиться за помощью к скульптору М. Манизеру, который и предложил установить объемные скульптуры во все ниши. Душкин был категорически против этой идеи, но именно такой вариант станции был окончательно утвержден, против воли архитектора.

Понятно, почему Душкин высказался таким образом:

«Средства художественной выразительности должны отвечать требованиям архитектурной логики. В этом плане установленные на станции “Площадь Революции” скульптуры трудно оправдать композиционно»42.

Если до этого Душкин хотел сосредоточить свет на перекрытиях, чтобы станцию сделать светлее и просторнее, то теперь пришлось сконцентрировать внимание на скульптурах, чтобы они выделялись на самой станции.

Вокруг скульптур тоже было множество споров. Так как их создавали уже под существующий проект, то в полный рост их не удалось бы установить в ниши. Именно поэтому все скульптуры можно увидеть на станции в неудобном, как бы согнутом положении.

Позже появилась примета, что для успешной сдачи экзамена необходимо приехать на станцию «Площадь революции» и… погладить нос собаки. До сих пор огромное количество пассажиров (далеко не только студентов) трет нос собаки ежедневно. К великому сожалению! Как объяснить людям, что этого не стоит делать? Во-первых, это памятник архитектуры. А во‑вторых, так как скульптуры внутри полые и бронза имеет свойство стираться, если пассажиры не перестанут тереть скульптуру, то рано или поздно все четыре собаки на станции останутся без носов.

Между прочим, на станции в торцах платформы сохранились оригинальные дубовые скамейки. Над ними установлены бордюры из полупрозрачного золотисто-желтого и облачного мраморного оникса из Армении. А еще на стенах боковых залов до сих пор можно заметить бронзовые стрелки с надписью «Выход в город». Да, те самые, что были установлены в 1937 году.

Станция «Курская» Арбатско-Покровской линии (Покровский радиус), 1938 год. Архитектор: Леонид Поляков

В 1937 году появился один из самых длинных перегонов между станциями метро «Площадь Революции» и «Курская» (если говорить о центральных участках), его длина – 2328 метров. Если вспомнить, что в первой очереди метро перегоны были, как правило, в районе километра (например, между станциями «Лубянка» и «Охотный Ряд» – 767 метров, между «Охотным Рядом» и «Библиотекой им. Ленина» – 807 метров), то неслучайно поднимался вопрос: а не сделать ли между «Площадью Революции» и «Курской» промежуточную станцию? Вопрос обсуждался, но было принято решение не делать между ними еще станцию, чтобы повысить скорость движения на этом участке.

Станция «Курская» по своему строению точно такая же (глубина 40 м), как и «Площадь Революции», но архитектурное решение совсем другое. Архитектор стремился придать вертикальность стенам, тем самым увеличив визуально пространство самой станции. Для этого он использовал более светлые тона облицовочных материалов. Все стены центрального зала облицованы уральским голубовато-серым мрамором «уфалей». Архитектор очень тщательно подбирал плиты по рисунку, чтобы они практически идеально сочетались между собой, чтобы они выглядели единым целым.

Два ряда мощных пилонов объединены по всему периметру общим карнизом. В каждом пилоне можно заметить кружевные решетки, выполненные из бронзы, которые очень лаконично прикрывают и одновременно украшают вентиляционные отверстия. Из решетки вперед выступают двойные светильники. К каждому пилону примыкают скамейки (с новой очередью строительства метро количество скамеек резко увеличивается). Все три свода на станции украшают кессоны – чередование плоскостей в обрамлении (аркообразные полосы) и ромбовидные кессоны с цветочными элементами внутри.

Пол изначально был выложен из чередующихся белых и серых мраморных плит, которые очень хорошо рифмовались с ромбовидными кессонами сверху. Путевые стены облицованы белой глазурованной керамической плиткой (со временем она пожелтела), а снизу – черным мрамором.

Между прочим, в истории московского метро есть интересные факты, связанные не только с успехами строителей-метростроевцев, но и с работой самого метро. Скажем, с началом немецких бомбежек в Москве (с 22 июля 1941 года) все глубокие станции использовались в качестве надежных бомбоубежищ. Станция «Курская» не была исключением. Но сюда приходили не только для того, чтобы уберечься от очередной бомбардировки. На станции «Курская» практически все годы Великой Отечественной действовал филиал Исторической библиотеки.

Вот одна из первых заметок («Подземный читальный зал. Библиотека на станции метро»), напечатанная в газете «Московский большевик» 29 ноября 1941 года – сразу после открытия филиала43:

«Вчера вечером на станции метро “Курская” открылся филиал Государственной публичной исторической библиотеки. Как только прекратилось движение поездов метрополитена, на платформе станции был оборудован читальный зал. Сотрудники библиотеки приступили к выдаче книг москвичам, пришедшим на ночь в метро.

В фонде филиала библиотеки произведения Пушкина, Гоголя, Лермонтова, Салтыкова-Щедрина, Чехова, Горького, Бальзака, Виктора Гюго, Вальтера Скотта, а также литература на оборонные и антифашистские темы. Имеются сочинения Маркса, Энгельса, Ленина и Сталина, книги по древней, средней и новой истории. Вчера в большом спросе были “Война и мир” Л. Н. Толстого, “Наполеон” академика Тарле, “Суворов” Осипова, “Кутузов” Брагина, “Родина” Ванды Василевской.

Филиал Исторической библиотеки открыт ежедневно с 7 часов вечера до 12 часов ночи. При филиале находятся две передвижные выставки: “Отечественная война 1812 года” и “Великая Отечественная война советского народа с гитлеровской Германией”. Оформляется стенд, посвященный гвардейским частям Красной армии, их героической борьбе с немецко-фашистскими ордами».

До этого филиалы библиотек работали не только на станции метро «Курская», но именно эта история освещалась максимально советскими и иностранными журналистами, поэтому она прочно осталась в истории работы Московского метрополитена во время Великой Отечественной войны.

Посетить библиотеку можно было только в то время, когда поезда уже не ходили по путям. Статистика рассказывает нам следующее: в декабре 1941 года филиал библиотеки посетило 1020 человек, которым были выданы 1362 книги. В газетах печатали даже информацию о том, что иногда столов и стульев на станции не хватало, с каждый днем интерес москвичей к чтению активно возрастал и многие писали положительные отзывы о проделанной сотрудниками библиотеки работе.

Станция «Театральная», 1938 год. Архитектор: Иван Фомин

Открылась как «Площадь Свердлова» и называлась так вплоть до 1990 года. Она строилась как станция глубокого заложения