собой плоскую плиту, дополненную множеством белых куполов, и они выступают отражающими поверхностями для светильников, которые в них же и установлены. За счет такого расположения станция смотрится очень просторной и светлой. Станцию украшают многогранные колонны на постаментах, которые смотрятся лаконичнее и невесомее, чем те, что можно видеть на первой очереди метро.
По проекту колонны облицованы двумя разными материалами: нижняя часть – темно-красным мрамором, а верхняя (большая площадь покрытия) – ониксом розового оттенка, где бурный рисунок нижних плит постепенно сходит на нет ближе к фарфоровым капителям. Коринфские капители белого цвета как бы своим объемом соединяют с одной стороны сами колонны (облицованные дорогостоящим отделочным материалом), а с другой – потолок белого цвета и его световой объем.
Статья Николая Колли «Архитектура в метро» из книги «Как мы строили метро», издательство «История фабрик и заводов», Москва, 1935 год:
«Мрамор представляет собой очень деликатный материал в смысле его применения: его нужно подбирать по тонам. Из одного и того же карьера, из одного и того же блока выходят плиты самых различных оттенков и различных рисунков. Для того чтобы подобрать нужный рисунок, надо иметь большой выбор плит. Тогда мрамор будет не только цветовым украшением, но и создаст еще дополнительный, графический эффект»39.
Чечулин создал напольное покрытие, где впервые использовал остатки отделочных материалов из работы на других станциях метро. Напольное покрытие с разными декоративными элементами символизирует собой украинский ковер с национальными мотивами, который набран из кусков натурального мрамора разных оттенков. Подобный прием очень ценен, ведь архитектор использовал отходы мрамора, что применено тут впервые, а затем будет применено и на многих станциях метро.
Специально для новых станций на советских заводах разработали штампованные рельефные глазурованные плитки золотисто-желтого цвета. Цвет с применением золотого тоже используется, чтобы подчеркнуть южный колорит самой станции. Говорят, что форма и рисунок плитки создавались по эскизу архитектора.
Какие еще отсылки можно увидеть на станции? Конечно же, к архитектуре Древнего Рима. Дело в том, что Чечулин восхищался итальянской архитектурой и развалинами древнего города Помпеи, архитектурой Рима и Флоренции. Эти мотивы и легли в основу станции. Больше всего это заметно по коринфским капителям, где вместо привычных листьев аканта используется советская символика – пшеничные снопы и колосья.
Со временем оникс на колоннах стал трескаться, и в 1950‑х годах его пришлось заменить. Да и мраморный пол за счет большого потока пассажиров тоже износился. В итоге колонны сейчас облицованы мрамором, а вот напольное покрытие сделано из гранитных кусков разного оттенка. В 1970‑х годах, к сожалению, заменили оригинальные объемные светильники на безликие люминесцентные лампы, но в 2016 году после продолжительной реставрации воссоздали светильники по проекту Чечулина.
О своей работе над проектом «Киевской» немножко рассказал и сам архитектор. В издательстве «Молодая гвардия» в 1978 году вышла его книга «Жизнь и зодчество». Приведем здесь некоторые цитаты:
«Известно, что мрамор, который широко применяется в отделочных работах на станциях метрополитена, сложен в обработке. При резке и шлифовке он колется, получается много отходов. Когда на станции «Киевская” велись отделочные работы, я попросил, чтобы все отходы и осколки мрамора отдали мне. Из них были созданы мозаичные панно на стенах и полах.
Не буду перечислять всевозможные поделки в текстиле, мраморе, фарфоре, фаянсе, выполненные в ту пору, но скажу, почему это делал. Очень хотелось ввести в обиход массовой советской культуры архитектурное искусство. Это было как бы ответной реакцией на упрощенную, обедненную архитектуру предшествующей конструктивистской поры»40.
Станция «Площадь революции», 1938 год. Архитектор: Алексей Душкин
Первоначально проект станции должен был входить в единый ансамбль зданий, которые планировали построить на Театральной площади. До 1936 года шло обсуждение, что кинотеатр на 4000 мест хотели поместить в гостиницу «Москва», но потом решили, что это будет отдельное здание. В 1936 году разрабатывался проект главного советского кинотеатра, который должен был стоять на месте современного наземного вестибюля станций метро «Площадь Революции» и «Театральная». В архитектурном конкурсе принимали участие все именитые архитекторы того времени: от того же Алексея Душкина до Дмитрия Чечулина.
Требования к архитектурному решению были очень высоки – здание должно быть помпезным, громадным, с большим количеством декоративных элементов и скульптурными композициями. Новая архитектура ни в коем случае не должна уступать соседнему Большому театру. Станцию метро «Площадь революции» планировалось создавать как часть архитектурного ансамбля, чтобы с нее можно было попасть сразу в кинотеатр.
Ныне «Площадь Революции» считается одной из самых красивых станций не только в Московском метрополитене, но и в мире. Архитектурный проект разрабатывался специально к важному событию – 20‑летию Октябрьской революции.
Станция глубокого заложения (33,55 метра), пилонная, островная и трехсводчатая. На ней присутствует декор из красного мрамора, чтобы подчеркнуть заявленную революционную тематику.
В 20 пролетах станции по проекту Алексея Душкина на постаментах, декорированных черным мрамором, должны были размещаться бронзовые полые скульптуры. Скульптуры были выполнены группой ленинградских скульпторов под руководством М. Манизера. Было изготовлено 20 скульптур по 4 экземпляра каждая (в сумме, как видим, было 80, однако сейчас сохранилось 76). Каждая скульптура символизирует собой год советской власти, поэтому, прогуливаясь по станции, мы можем встретить героев с 1917 по 1937 год. Сюжетное содержание скульптур воплощено в выразительных и реалистичных образах – от красногвардейца до матроса, от спортсмена до студента. Благодаря такому количеству скульптур на станции архитектор создал очень сложный синтез архитектуры и скульптуры в одном закрытом пространстве.
В своем проекте Алексей Душкин писал:
«Станция оформляется четырьмя цветами мрамора. “Давалу” – черный с золотыми прожилками. Им облицовывается вся цокольная часть станции. (…) Полы обрабатываются шахматным рисунком мраморных плит двух тонов: в основном светло-серый мрамор “уфалей” и белый или розоватый “Коелга”41.
У каждого прохода будут установлены под арками фигуры из бронзы, связанные тематически с революционным содержанием всей идеи оформления станции».
Давайте разберемся, откуда взялись такие названия видов мрамора («давалу», «уфалей», «коелга»). Учтем, что в СССР практически повсюду (за очень редким исключением) использовался мрамор, добываемый в месторождениях на территории страны. Так вот, «давалу» – это черно-оливковый с желтыми и белыми прожилками мраморовидный известняк из Армении, с месторождения Давалу (рядом с железнодорожной станцией Арарат). «Уфалей» – это мрамор с очень разнообразными оттенками голубого и белого цвета с месторождения, находящегося неподалеку от города Верхний Уфалей Челябинской области. «Ко́елга» (обратим внимание на то, что ударение в этом слове на «о» в первом слоге) – это белый мрамор, добываемый в месторождении рядом
