Минные силы японского флота

К созданию своих минных сил японцы приступили даже раньше многих европейских держав: первые четыре миноносца были заказаны Ярроу уже в 1879 г. Это были типичные британские «100-футовые» водоизмещением в 40 тонн, со скоростью в 22 узла (по проекту) и вооруженные двумя носовыми неподвижными торпедными аппаратами. В 1880 г. их в разобранном виде доставили грузовым пароходом в Иокосуку, где и собрали на страх врагам микадо. В историю они вошли как №№1-4 (TB1-TB4).

Японцы не без скепсиса отнеслись к этим хрупким и маломореходным кораблям; тем не менее, первый Закон о развитии флота, принятый в 1882 г., предусматривал пополнение японского ВМФ 42 кораблями этого класса. Всем им надлежало войти в состав так называемого «Среднего флота» – главного оперативного-тактического соединения японских морских сил.

Сам «Средний флот» делился на три эскадры; в составе каждой эскадры должно было быть по две флотилии минных сил: 8 малых миноносцев, которые доставлялись бы к месту боя на специальных минных транспортах-матках (об единственном из которых, реально вошедшим в строй, было рассказано в главе, посвященной этим немногочисленным судам); вторая флотилия должна была состоять из шести больших, мореходных и бронированных миноносцев.

В 1885 г. Ярроу заказали первый бронированный миноносец – «Котака». В своем классе он должен был стать суперкораблем: при водоизмещении свыше 200 тонн (самый крупный из построенных на тот момент миноносцев) он должен был нести 4 картечницы с ромбовидной расстановкой по палубе и 6 торпедых аппаратов: два спаренных поворотных палубных (оба – в диаметральной плоскости) + 2 носовых неподвижных курсовых. Причем трубы спаренных аппаратов устанавливались на английский манер под углом друг к друг – чтобы нельзя было одновременно выстрелить двумя торпедами из одного аппарата – боялись, что отдачей от пуска торпед снесет и поворотную тумбу, и разрушит тонкую палубу.

Кроме того, «Котака» был оснащен тараном, сделавшим бы честь и иному броненосцу.

Главная особенность – пояс из дюймовой брони в районе машинных и котельных отделений.

В разобранном виде этот корабль был доставлен в Иокосуку, собран и совершенно не удовлетворил заказчика: оказался недостаточно мореходным, недостаточно маневренным и не развил контрактной скорости. Сыны Страны Восходящего солнца поняли, что выбранная ими дорога «не ведет к храму», и, надо отдать им должное, быстро переориентировались: уже по программе 1886 г. флот надлежало пополнить 44 миноносцами двух типов: миноносцы I класса предназначались для действий совместно с главными силами и при водоизмещении от 50 тонн должны иметь дальность плавания не менее 400 миль; миноносцы II класса водоизмещением до 25 тонн предназначались для обороны собственного побережья.

Правда, споры о том, какими конкретно должны быть новые миноносцы и кому заказать их постройку, растянулись почти на 5 лет. Как раз в то время в самом разгаре пребывал медовый месяц франко-японского военно-технического сотрудничества, и в качестве прототипа для миноносцев I класса был выбран разработанный Норманном типовой проект «35-метрового» корабля с типовым вооружением из 2-х торпедных аппаратов и скоростью в 20 узлов.

Самому Норманну заказали два судна – №15 и №20, а еще 14 миноносцев в 1890-м году – компании Chantier de Chalon sur Saone (№№5-14 + №№16-19). Все эти суда были сданы заказчику до 1893 г. и в 1894 г. перевезены на торговых судах в Японию, где и составили костяк минных сил императорского флота.

Однако «аппетит приходит во время еды»: в том же 1890-м году Морской Штаб-Департамент решил 25-тонные миноносцы не строить вовсе из-за ничтожности из боевых возможностей, 50-тонные перевести во II класс, а для действий при эскадрах главных сил строить 80-тонные I класса с дальностью плавания до 2000 миль.

На этот раз времени для долгих раздумий не было: надвигалась война с Китаем. Решено было один 80-тонник (№21) заказать проверенному партнеру – фирме Норманна, и два (№22 и №23)– тогдашнему лидеру миноносного судостроения немецкой фирме Шихау. Кроме того, по одному миноносцу мэтры кораблестроительного бизнеса должны были построить на японских верфях.

Норман для выполнения японского заказа выбрал в качестве прототипа хорошо зарекомендовавший себя миноносец №126 французского флота. Корабль оказался несколько архаичным, в частности, был оснащен паровой машиной горизонтального типа, причем довольно капризной, но в целом вписался в контрактные требования: показал ход свыше 20 узлов, дальность 10-узловым ходом 1800 миль и нес полагающееся вооружение. В 1893 г. разобранный №126 вместе с комплектующими для постройки в Японии однотипного №24 отправился на борту грузового парохода на Дальний Восток.

Фридрих Шихау решил строить два миноносца для Страны Восходящего солнца по чертежам одного из лучших судов этого класса германского флота – миноносца S7. Оба корабля немецкой постройки оснащались паровыми машинами вертикального типа, новейшими водотрубными котлами и по всем параметрам превосходили построенный во Франции №21: по скорости – 22 узла, по дальности плавания – 2000 миль, по общей надежности и прочности. Уступали лишь в одном – в экономичности двигательной установки. Если №21 для того, чтобы пройти 1800 миль, достаточно было 10 тонн угля, то №№ 22 и 23 для прохождения 2000 миль тем же ходом – 24 тонн.

Второй миноносец нормановского типа (№24) доставили грузовым пароходом в Куре и там и собрали на казенной верфи. А оба судна немецкой постройки отправились в Японию своим ходом, и, по их прибытии, на стапелях компании «Онагама» в Нагасаки заложили их аналог, который строился под общим руководством немецких специалистов – №25. Причем этот миноносец оказался не намного хуже своих собратьев, сооруженных в Эльбинге. Общее впечатление портило только небольшое превышение осадки и некоторая потеря скорости.

№24 и №25 вступили в строй только в 1895 г., и, таким образом, японский флот встретил войну с Китаем с 24 боеготовыми миноносцами. То есть, их было не просто в два раза больше, чем у противника, но они были мощнее, лучше вооружены и приспособленней для агрессивных действий по завоеванию морского пространства, чем их континентальные визави. Что не могло не сказаться на ходе боевых действий.

Тактико-технические характеристики японских миноносцев постройки 1879-1895 гг.

№№1-4 – построены Ярроу в 1879-1884 гг. №1 закончен постройкой в 1881 г., три других – в 1884 г. Нормальное водоизмещение – 40 тонн, длина между перпендикулярми – 30,5 м, ширина – 3,7 м, осадка – 1 м. Энергетическая установка одновальная, обслуживается одним котлом, мощность – 430 л.с., скорость – 22 узла. Вооружение: 2-37 мм пушки, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм.

Все четыре миноносца исключены из