Станция «Университет» для Московского метрополитена ознаменовала окончательный финал сталинской архитектуры и плавный переход в следующий – хрущевский период, который (пусть и с постановлением об архитектурных излишествах) назывался «период оттепели». Это была одна из причин, почему именно ее выбирает режиссер Георгий Данелия для финала своего фильма «Я шагаю по Москве» (1964 год). Ведь в финале картины ее герои приезжают именно на эту станцию, а главный герой (в исполнении Никиты Михалкова) поет свою песню, проходя по станции и поднимаясь по ее эскалатору. Кстати, здесь – любопытный момент. Герои фильма отправляются с «Университета» домой в разные стороны движения поездов, а ведь в то время станция «Университет» была на этой линии метро конечной.

Пилоны прямоугольного сечения на станции смотрятся достаточно массивно и облицованы целиком мрамором светлого оттенка. В центре станции пилоны имеют выемку с прямыми углами, которые дают эффект двойных и объемных пилонов. Торец на станции аналогично облицован светлым мрамором и не имеет никаких дополнительных украшательств. Свод декорирован над пилонами легким фризом в виде растительных полос, и посередине установлены светильники прямоугольной формы (заметим – без дополнительных декоративных элементов).

Конец 1950‑х в московском метростроении ознаменован не только продолжением Сокольнической линии. Шло активное строительство Филевской линии метро, а также открытие закрытых ранее станций.

Помните, в начале Великой Отечественной войны (в июле 1941 года) попала бомба в перегон между станциями метро «Арбатская» и «Смоленская» и этот участок был выведен из эксплуатации работы метро. Но спустя несколько лет после открытия дублеров (новых построенных станций глубокого заложения) и после смерти Сталина его преемник Никита Хрущев тоже планировал активно развивать строительство метро, причем в первую очередь – станций, ведущих в спальные районы Москвы. Хотя, конечно, и о станциях в центре Москвы не забывали. Тогда было принято решение не продлевать Арбатский радиус (Арбатско-Покровскую линию), а строить новый Филевский радиус – с возобновлением работы тех станций, которые ранее были закрыты. К концу 1959 года был открыт участок от «Киевской» до «Фили».

Станция «Кутузовская», 1958 год. Архитекторы: Юрий Зенкевич и Римидалв Погребной

Станция метро была открыта 7 ноября 1958 года и получила свое название от расположенного рядом Кутузовского проспекта, который носит имя героя Отечественной войны 1812 года Михаила Илларионовича Кутузова.

Станция знаменует собой новую эпоху в истории и архитектуре Московского метрополитена, и у нее уже нет ничего общего даже с теми скромными дворцами конца 1950‑х годов, которые вы могли увидеть в рассказе о Сокольнической линии. Хотя, скажем прямо, станция не имеет никаких излишеств, оформлена исключительно утилитарно.

«Кутузовская» расположена под пролетом Можайского путепровода на Кутузовском проспекте. Конструкция станции наземная, с двумя боковыми платформами. Платформы расположены по кривой.

Станция была сооружена из типовых деталей, как и все остальные наземные станции этой линии (такой подход ускорял темп строительства и значительно его удешевлял). Недавно, в 2017–2018 годах, провели реконструкцию и самого путепровода, и станции, на которую были добавлены рисунки по тематике ее наименования. Сейчас при выходе из вагона можно увидеть репродукции эпизодов с «Бородинской панорамы» и портреты Кутузова. Вот что говорили 8 августа 2014 года93:

«Можайский мост, который объединяет Третье транспортное кольцо и Кутузовский проспект, а под ним проходит линия метро и железная дорога, пришел в негодность. Строители говорят, использовать его было опасно – надолго обветшалых конструкций не хватило бы.

…

Вообще, стройка здесь продолжается и сегодня: это место будущей платформы транспортно-пересадочного узла, который объединит станцию метро “Кутузовская” с перспективной платформой московской кольцевой железной дороги.

…

“Строители досрочно, раньше, чем на 5 месяцев, заканчивают этот объект. Он позволит не только получить реконструированный, отремонтированный объект, но и возможность строительства третьего главного пути на МКЖД для запуска пассажирских поездов”, – отметил мэр Москвы Сергей Собянин».

Очень необычное и крайне редкое имя у одного из архитекторов станции: Римидалв. Полное его имя – Римидалв Иванович Погребной. Понятно, что по имени его принимают за прибалта, однако отчество и фамилия такую версию начисто отвергают. Кстати, родился он в Баку 23 января 1925 года, то есть через год после смерти Ленина. Вот родители и придумали ему такое имя – Владимир, только читайте наоборот.

Архитектор спроектировал 18 станций московского метро. Наверное, его можно считать по этому показателю рекордсменом. Неудивительно, что московские СМИ не раз обращались к нему с просьбой прокомментировать открытие той или иной станции. Он комментарии давал, и не всегда положительные. Вот что он, например, сказал о станции «Цветной бульвар» журналу «Метро»:

«Творчество продолжалось, рождались новые варианты. Каждый архитектор видел станцию по-своему. Филиппову хотелось, чтобы были бра, я рисовал ленту освещения с витражами над пилонами, предлагал все элементы освещения встроить заподлицо в свод станции так, как это было выполнено на “Сухаревской” (“Колхозной”), “Третьяковской” и позднее на “Дмитровской”. Я пытался доказать, что светильники необходимо защищать от пыли и грязи. Но мне это не удалось»94.

В этой же статье он рассказывал о том, как часто архитекторы неверно проектируют станции, где с установкой различных конструкций скапливается пыль.

Станция «Фили», 1959 год. Архитекторы: Юрий Зенкевич и Римидалв Погребной

Станция была открыта в 1959 году и получила название «Фили» от одноименного района Москвы, где она и располагается. При строительстве станции очень большую роль сыграл руководитель строительно-монтажного управления № 8 Метростроя Павел Бурцев. Важно, что работа при строительстве тоннеля велась таким образом, чтобы движение по крупной железнодорожной магистрали не прекращалось.

Павел Бурцев начинал свою карьеру при строительстве первой очереди Московского метрополитена в качестве арматурщика и бетонщика. Далее всю свою жизнь Бурцев не покидал метро и на многих радиусах добивался хороших показателей строительства, внедряя огромное количество новейших технологий. Помимо этого, всегда активно защищал труд метростроевцев и стоял на том, что жилищные вопросы столь незаменимых работников должны решаться неукоснительно. И все же его дочери Галине Павловне Дубатовой пришлось сказать такое95:

«Маленькая деталь: мемориальная табличка на станции “Фили”, как, впрочем, и на многих других станциях, увековечивает имена зодчих-строителей вестибюлей, но не имена