оттуда на базу в Гуанчжоу. Второй пилот Мин Тао, как его Андрей про себя называл, Минтай или Митяй, имел довольно большой налет и, летай он в «Невских авиалиниях», давно бы уже стал командиром. Но у китайцев своя система роста по авиационной карьерной лестнице.
Солнышко светит, птички поют, пилоты расслаблены и вдруг…
– Епишкина мышь! – прокомментировал Морозов. Аэрбас определил отказ левого двигателя, о чем свидетельствовала информация на экране ECAM[11].
Бортовой компьютер подсказывал последовательность дальнейших действий: перевести селектор ENG MODE в положение IGN.
Андрей установил переключатель в IGN START, тем самым инициировал перезапуск двигателя. Двигатель не перезапустился.
«Хреново», – про себя оценил положение КВС и скомандовал второму пилоту проинформировать о неисправности диспетчера.
Следуя указаниям на экране ECAM, Морозов отключил неисправный двигатель. Судя по отсутствию вибраций, двигатель не поврежден.
Отчего случился отказ, думать некогда. Причиной могли послужить помпаж, перегрев или заводской дефект – при всей близости к совершенству французской марки человеческий фактор никто не отменял.
Андрей не паниковал: борт рассчитан на нормальный полет на одном двигателе. Процедура ему была хорошо известна: каждый раз на тренажере пилоты отрабатывают отказ двигателя. Морозов перевел правый двигатель в режим неограниченного времени работы на повышенной тяге. Обеспечил самолет резервным источником питания.
«Лишь бы второй двигатель не крякнул», – думал командир. И тут по закону подлости выскакивает отказ правого двигателя.
– Хреново! – на китайском высказался второй пилот.
Командир спокоен. Их союзник – высота. Есть высота, будет и скорость. В любом случае камнем они не упадут. Аэрбас превратится в планер. Хвала небесам – до Чэнду недалеко, должны дотянуть.
Их аэрбас триста двадцатый позволяет спланировать с высоты каждого километра на пятнадцать вдаль. Андрей прикинул, что с десятки эшелона, на которой они находятся, можно пролететь примерно сто двадцать километров. Он выставил автоматически вычисленную аэрбасом оптимальную скорость – GREEN DOT SPEED.
«Ну, самолетушка, ну, родимый, вывези!» – мысленно разговаривал с аэрбасом командир. Когда выскакивает отказ за отказом, по цепной реакции вполне может выйти из строя еще какой-нибудь механизм, и тогда game over.
У Морозова перед глазами вспыхнули картины значимых событий его жизни: ему три года, Хабаровский край, на Новый год отец привез мандарины; он пацаном сидит за штурвалом Ан-24; прыжок с парашютом; летное училище и его «первый сам». В такие моменты, как этот, очень ясно понимаешь, как сильно хочется жить. В голове не остается ни одной лишней мысли. Когда вероятность погибнуть высока как никогда, на первое место выходит самое главное. Морозов думал о своей жене. Его любовь к Ире спокойная, без сумасшедшей страсти. Такая любовь кому-то покажется скучной, даже не любовью вовсе, а привычкой. Без дрожи в конечностях, гормональной эйфории и прочей романтической чуши.
Андрей точно мог сказать: то, что между ними с Ириной, – и есть любовь. Про такую любовь не снимают кино, о ней не пишут в книгах, потому что она простая и понятная, лишенная надрыва. Нет драмы – нет сюжета для кинофильма. Читать про здоровые отношения неинтересно, потому что о них, кроме «жили-были долго и счастливо», ничего не напишешь.
Обычно плотно забитый эфир Чэнду сегодня принадлежал только им – аварийному борту YА905. Диспетчер дал заход по прямой. Для них расчистили небо – все остальные самолеты, что не успели зайти на посадку, подвесили в зоне ожидания.
Бог услышал – долетели. Вот уже ВПП и похожее на жука-голиафа здание аэропорта. В салоне подготовились к аварийной посадке. По списку сто сорок пять пассажиров и восемь членов экипажа.
Морозов был уверен, что дотянет до посадки. Должен дотянуть. Андрей знал, что на земле его ждут близкие люди: Ира и маленький сын.
Шасси коснулись бетонных плит. Тряхнуло. Самолет несется по осевой, скорость в пределах нормы. На аэродроме пожарные расчеты и автомобили реанимации. Не пригодились – все живы, никто не пострадал.
Примечания
1
ВПП – взлетно-посадочная полоса.
2
Эшелон – условная высота полета.
3
ВЛЭК – врачебно-летная экспертная комиссия.
4
РУД – рычаг управления двигателем.
5
Режим TOGA (TO/GA) – Take-Off/Go-Around, «взлет/уход на второй круг» (англ.).
6
Тангаж – угловое движение летательного аппарата, наклон «с носа на хвост» или наоборот.
7
TCAS – Traffic Collision Avoidance System, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (англ.).
8
Resolution advisory – указания системы TCAS о действиях, необходимых для избежания столкновения (англ.).
9
Глиссада – траектория полета самолета при снижении.
10
Шанди (кит.) – «верховный владыка» – верховный бог китайской народной религии.
11
Electronic centralised aircraft monitoring (ECAM) – система, контролирующая функции самолета и передающая информацию о них пилотам. В случае сбоев отображает сообщения с подробным описанием, а также действиями, необходимыми для устранения проблем.
