Станислав Аксёнов

В таком формате команда смогла проработать довольно долго, а параллельно Станислав устроился работать в российский центр Porsche Experience – филиал международной школы Porsche, который был в России и поддерживался компанией из-за границы. Работа там продолжалась вплоть до событий СВО, пока Porshe официально, как и многие другие компании, не покинула территорию нашей страны. Тогда школа тоже ушла и обещала вернуться, когда все закончится и ситуация станет более понятной.

После Станислав работал в компаниях, которые сдают суперкары посессионно. И нарабатывал базу своих учеников, которые заточены под спорт и на результат: у них есть свои автомобили, на которых они выступают на любительских чемпионатах и хотят улучшать свои результаты. Сейчас среди них появились несколько человек, которые едут на профессиональные гонки, появился класс GT, различные автомобили – Supra и Mercedes класса GT4. В таких гонках подразумевается экипаж, поэтому Станислав едет со своими учениками в качестве инструктора, который дает правильную тераметрию для разгона, ученик, в свою очередь, тоже едет гонку, прогрессирует, опирается на те графики, которые инструктор записывает, проезжая свой идеальный круг. Исходя из этих данных проходят тренировки и потом на компьютере разбираются ошибки: где торможение было раньше, где чуть меньше поворачивался руль – все можно видеть наглядно. Среди учеников в основном те люди, которые имеют возможность тратить около 20 миллионов на сезон. Иногда и они, как и все мы, играли в компьютерные игры, но в основном в развлекательном формате. Сейчас практически у всех, кто занимается гонками, есть дома симуляторы разной сложности, в том числе и с подвижными версиями GameSTUL – в основном их используют в межсезонье и зимой, если есть такая возможность. Так как все живут в разных городах, для того чтобы с чего-то начать, трассы проходятся на симуляторе – так нарабатывается моторика, запоминаются точки торможений и конфигурация. Фактически это бесплатные тесты.

Станислав Аксёнов утверждает, что во всем мире симуляторы сейчас активно используются абсолютно всеми пилотами, так как в гоночных сериях всегда были раздутые бюджеты, что приводило к преимуществу команд, у которых больше всего денег. Получалась закономерность, которая приводила к прямой корреляции обеспечения команды и возможностям больше времени потратить на обкатку треков. Чтобы снизить бюджет, в серии многие ограничивали количество тестов – в «Формуле‐1» сейчас тоже есть такая тенденция. Если в реальной жизни нет возможности ездить, то это можно делать в виртуальной среде, так как дома за компьютером подобных ограничений не может быть уже по определению. Поэтому все профессиональные пилоты проводят много времени в таких симуляторах, как iRacing и Assetto Corsa, чтобы банально не терять тактильные ощущения и поддерживать форму.

Самым большим изменением в развитии симуляторов стало появление современных руля и педалей. Сейчас педали можно настраивать по нужному усилению. Например, в гражданском автомобиле где-то 30–40 кг. В гоночных автомобилях, в зависимости от серии, может быть около 130 кг, а в автомобилях «Формулы‐1» требуется и того больше давления. Раньше педаль не могла быть настроена под такие невероятные параметры усилия, а сейчас есть гидравлические, и даже у более простых педалей можно вставлять разные пружинки с разным усилием и количеством килограммов. Есть и такие педали, которые имитируют систему ABS, то есть начинают хрустеть, когда блокируется колесо, как в реальном автомобиле. Пока еще нет перегрузок, как в реальном автомобиле. Большой недостаток информации, конечно, все-таки ощущается, но большой шаг вперед уже сделан – в сравнении с тем, что было раньше. Теперь информацию можно получать как минимум через руль, педали и подвижную часть симулятора.

Появление VR тоже оказало большое влияние на индустрию: в шлеме можно видеть поворот на два шага вперед, а в мониторе зачастую трудно это сделать. В VR-шлеме можно изменять положение головы относительно объекта в пространстве, например поворачивать ее, поэтому в кабине происходит зрительное смещение, как в реальной жизни. Возможность тренировать свой взор на трассу и перемещать его правильно – это важный аспект в подготовке гонщиков, которому уделяется достаточно много времени. Этот аспект важен еще и потому, что большинство людей смотрят слишком близко, зачастую не заглядывая за поворот. Если смотреть перед собой достаточно близко, как в городе при обычных скоростях, это не так критично ввиду особенностей городских транспортных магистралей, другое дело – смена поворотов гоночных трасс, которая происходит очень быстро. Чем быстрее скорость автомобиля, тем быстрее все происходит. В такой ситуации на дороге внезапно возникшее препятствие требует хорошо развитой скорости реакции и хорошего глазомера. В отсутствие таковых водитель вынужден реагировать по факту резко возникшей помехи или препятствия на дороге, в конечном счете оказываясь заложником ситуации. Если уметь направлять свой взор на более отдаленные участки трассы и уметь видеть «правильно», по пунктам и точкам выстраивать взгляд в соответствии со специально разработанным алгоритмом, то дефицит времени на принятие верного решения на дороге будет уменьшаться. Имея в своем арсенале такие навыки, можно заранее отслеживать поворот, на какой бы скорости ни приближалась к нему машина. Таким образом, гонщик может гораздо эффективнее подготовиться к прохождению сложного участка трассы. Например, в случае, когда участок трассы насыщен крутыми и сложными поворотами, такие навыки помогут быстро приспособиться к изменившейся траектории движения. Это, в свою очередь, позволяет визуализировать себе будущие изменения ландшафта и своевременно на них реагировать, проявляя высокий уровень технического мастерства при вождении. Описанная нами ситуация обусловлена еще и тем, что если при вождении направить свой взор на объекты или некие точки в пространстве, расположенные ближе, то будет возникать ощущение ускорения во времени. Такая ситуация может привести к суете и хаосу, несвоевременному реагированию на изменения в траектории движения, а как следствие – и к допущению ошибок, потере скорости или возникновению аварийных ситуаций. Конечно, такое случается не всегда, многое зависит от технического мастерства и опыта пилота гоночной машины, а также ее класса.

Массовый VR не отслеживает взгляд, но картинка фиксируется на монитор – то, куда человек в целом смотрит, общее положение головы. Когда он направляет голову, очень многое видно даже по положению шеи. Даже шпильки, которые поворотные: надо повернуть голову и посмотреть в окно, заранее посмотреть этот поворот. Если человек этого не делает, это видно. У нас в Англии даже использовалась система трекинга взгляда на тренировках в 2013–2014 годах. К