Но отсутствие опыта всё же брало своё.

Признаться, я искренне верил, что за всё то время, которое проездил с Семёном — у меня сформируется хотя бы примерное представление о вождении. Но оказалось, что механика и автомат — это буквально небо и земля.

Прежде, чем сесть за руль «Стеллар СуперСпорт», я сделал пару кругов на нашем внедорожнике. «Сандаль» показался мне очень неуклюжим, нерасторопным и неповоротливым. Огромная махина с мощным двигателем и огромным крутящим моментом вела себя, словно корова на льду. Но он хотя бы не глох через каждые три секунды. А ещё тут не надо было выжимать сцепление, чтобы переключить передачу. Скажу больше — в «Сандале», вообще, не надо было ничего переключать.

Сделал нужный режим на автомате и просто катишься вперед, положив ногу на газ.

Несколько раз я даже позволил себе лишнего и слишком сильно нажал на педаль, отчего здоровяк с ревом устремлялся вперед и… врезался в снежный бруствер. Потому что, реакция на поворот руля слишком медленная. Но в тоже время — очень комфортная.

А вот «Стеллар» на механике уже был максимально неудобным и замороченным.

Приходилось следить за стрелкой тахометра, чтобы не перегрузить двигатель и вовремя переключать передачи. Постоянно отжимать сцепление. Делать всё одновременно плавно и резко.

Но самым неожиданным у данного автомобиля оказалось отсутствие люфта руля, как такового. Если на «Сандале» приходилось поворачивать сильно заранее, чтобы ЭУР спохватился и направил машину в нужном направлении, то на «Стелларе» стоило легонько крутануть руль, как автомобиль тут же агрессивно поворачивал.

И подвеска… Господи боже мой!

На «Сандале» я чувствовал себя истинным аристократом, который вернулся вечером домой и присел в любимое кресло, чтобы отдохнуть с чашечкой вкусного чая. А в «Стелларе» создавалось ощущение, словно провалился в унитаз и ехал с горки на вязанке из дров! Каждая неровность отдавалась болью в «моя дырка задница». Не машина, а груда металлолома! Но Микуха ответственно заявил, что это совершенная спортивная подвеска.

Что ж… Придётся поверить ему на слово.

Запустив двигатель, я вновь выжал сцепление, переключился на первую передачу, а затем плавно начал давить на газ, чтобы найти тот самый баланс. И вуа-ля! «Стеллар» с толчком тронулся вперёд.

— Молодец. — похвалил Микуха: — Теперь тихонько, не превышая третью, проедь этот круг. Без всех этих гоночных понтов и излишеств. Плавно и осторожно!

— Угу… — я начал медленно вжимать педаль газа в пол. Вторая передача. Довольно резкая шпилька… Едва не унесло в бруствер, но я удержал машину.

Максимально аккуратно, с вечными подтормаживаниями, у меня получилось без аварий проехать круг.

— Отлично! — восхитился Микуха.

— Средняя скорость — шестьдесят семь километров в час… Ты прикалываешься?

— А что ты хотел в свой первый день? Скажу честно — я, вообще, удивлён, что ты смог нормально проехать. Обычно люди сражаются с машиной целую неделю.

— Мне нужно больше практики. Если я так же прокачусь в Заосиново — это будет провал. Мне нужно поднять среднюю скорость хотя бы до ста.

— Для чего?

— Для престижа.

— Странные у тебя желания, Фёдор. Но если так хочешь — дерзай! Время ещё есть. Просто, я реально ожидал меньшего. А тут — ну, да… Заглох несколько раз. Так разве же это проблема?

— Для меня — да.

— Ты слишком самокритичен.

— Ой… — я с усмешкой посмотрел на Микуху: — А ты, можно подумать, нет?

— Хм-м… Справедливо. Тогда, поехали!

Мы вновь выкатили из накопителя на трассу.

На этот раз я решил проехать пару кругов для того, чтобы просто привыкнуть к машине. А вот на третьем мне очень хотелось выжать хотя бы половину мощности.

Однако, как только я слишком сильно нажимал на газ — автомобиль тут же прекращал слушаться. Его заносило. Руль постоянно дёргался. А двигатель с недоверием сопел турбиной, словно пытаясь намекнуть мне, что я ещё не готов.

На пятом круге мы благополучно улетели в бруствер. На шестом сход с трассы повторился трижды. А на седьмом меня закружило, и машина благополучно врезалась в металлическую основу судейской будки, поломав дорогущий передний бампер и радиаторную решётку.

— Ну, вы чего⁈ — возмутился кот и прыгнул на капот: — Я же просил осторожнее!

— Мы стараемся.

— Стараются они… Пф! — хмыкнул сгусток меховой тьмы и поспешил обратно в зону для зрителей.

— Думаю, что на сегодня надо заканчивать. Ты борщишь. Причём, жёстко. — покачав головой, произнёс Микуха.

— Думаешь? — я взглянул на часы: — Время-то ещё детское.

— И, что с того? Первые тренировки не должны быть убийственными. Привыкни к машине! Научись ездить спокойно. Проедь уверенно хотя бы на семидесяти километрах в час. А потом постепенно наращивай. Понимаю, что тебе хочется всё и сразу… Я хотел того же в твоём возрасте. Но так не бывает.

— Погоди, а ты когда начал гонять?

— С двенадцати лет. Картинг. Взял несколько чемпионатов.

— И в каком возрасте пересел на автомобиль?

— В шестнадцать. Помню, у меня была «Восьмёрка». Я на ней проиграл все возможные чемпионаты Урала. — улыбнулся Микуха.

— Проиграл?

— Ну, конечно. Думаешь, я сразу стал чемпионом? О, нет, друг… Пять лет поражений. Честно, я подумывал бросить. Но затем отец сказал мне, что если я отвернусь от мечты — то проиграю самому себе. Я подумал, что это самое обидное в жизни. Представляешь — проиграть самому себе? И в итоге, я продолжил. На шестой год моей карьеры я завоевал первую бронзу на Урале. А затем серебро. На следующий год у меня уже было пять наград. И к двадцати годам я принял участие в Красноярском кольце, где взял золото.

— Мотивирующая история.

— Ну, да. Поэтому, когда я говорю, что ничего не бывает просто так — это не с потолка взято. Чудес не бывает. Любая победа в спорте — это старания, пот, кровь, стремление, опыт и хорошая фармакология.

— Погоди… Что?

— Про фармакологию — это шутка. В автомобильном спорте допинг бесполезен. А мой месседж в первую очередь направлен на то, чтобы ты осознал главное — без труда не выловишь и рыбку из пруда. Ничего не бывает сразу. Ко всему приходится стремиться.

— Я тебя услышал. А… почему ты стал пилотом?

— Хех… Ещё спрашиваешь? У