Я невинно поинтересовался — Дмитрий Федорович, вас обучали рукопашному бою?

— А как же! Довольно неплохо учили, правда последние годы некогда было практиковаться, наверняка и реакция уже не та.

— А хотите, я вам один удар покажу? Он вроде простой, но если правильно нанести удар, то вы сможете на время его парализовать.

Поляков пожал плечами — А давай, лейтенант! Покажи чему тебя научили.

Я пальцем нанес удар в точку отсроченной смерти, пустив энергетический выплеск через пальцы, теперь через два-пять дней в зависимости от состояния здоровья в ГРУ появится портрет Полякова с траурной лентой.

Поляков хмыкнул — Удар я почувствовал, выполнен резко, с какой же силой нужно бить для достижения паралича?

Я едва заметно улыбнулся — Раза в три сильнее.

Поляков смог прожить лишь три дня. Я даже со всеми принял участие в его похоронах. Через две с лишним недели меня вызвал заместитель начальника Главного Разведывательного Управления по стратегической разведке — начальник стратегической разведки Василий Данилович Яковлев, в кабинете которого находился и Романовский — Решил перед отправкой взглянуть на тебя, лейтенант! Я сволочей чувствую почище любого детектора лжи. — я мысленно усмехнулся: на полиграфе меня проверили сразу после оформления — Вижу, что нет в тебе гнили, надеюсь мы тебя через пару-тройку лет после получения капитанских звездочек отправим в нашу «Консерваторию»! По приезду получишь подъемные доллары, обязательно купи пару костюмов, рубашки, галстуки и туфли с шляпой. Ты же в форме не все время будешь светиться. Если вдруг поймешь, что тебя пытаются завербовать, резко не отказывайся — возможно мы сможем через тебя наладить канал дезинформации.

Нью-Йорк поразил количеством автомобилей! США выпускали в пятидесятых машин больше, чем все остальные страны вместе взятые. Американские автомобили были очень большими и роскошными. Они были самым наглядным символом американского величия и экономической мощи. Никакой зелени, зато много рекламы и минимум общественного транспорта и свободное поведение людей на проезжей части. Здесь я встретил автомобильные пробки! Яркие краски дорогих автомобилей с таким фантастическим разнообразием модельного ряда, что в кадр никогда не попадут две одинаковым модели! Такое было только в США и странах Латинской Америки, «захваченных» американским автопромом. Достаточно много было велосипедистов.

Удивительно, что в СССР на улицах тогда было крайне мало велосипедистов, при том, что покупка велосипеда была в то время вполне посильна для человека среднего достатка и было где хранить двухколёсного друга (более 80% горожан жили в частном секторе с сараями во дворе).

Видя мой интерес к дорожному движению, встретивший в аэропорту сотрудник посольства снисходительно улыбнулся — А вот в едва оправившейся от войны Западной Европе сейчас культ маленького, экономичного и дешёвого автомобиля, который, как говорят, «посадил за руль» средний класс. «Жук» в Германии, 2-CV во Франции, FIAT-600 в Италии, Mini в Англии. В то время как в Москве и Ленинграде под такси приспосабливают правительственные лимузины, в Италии изощряются, как бы запихнуть побольше пассажиров с багажом в малюсенькую «консервную банку». Но и это не предел. Европейского обывателя пытаются посадить на такие сверхлёгкие «автомобили», которые в СССР полагаются только инвалидам бесплатно. Я когда в прошлом году увидел немецкую мотоколяску Messerschmitt Auto, то чуть не задохнулся от смеха. Какой-то гробик на колесиках, честное слово!

Я вежливо улыбнулся — Вы были в Западной Германии?

— Да, меня в начале года перевели сюда, в Нью-Йорк. Немецкие города даже спустя десять с лишним лет после окончания войны всё ещё полны руин. Даже экономическая столица ФРГ Франкфурт! Некоторые руины говорят решили оставить как напоминание о войне. Трамваи в западных городах стремительно вымирают вследствие массового распространения частного автотранспорта. Да-да!Удивительно, но и в США почти везде уничтожен трамвай. Ходит правда по Бродвею в Лос-Анджелесе. Я слышал, что существует двухэтажный трамвай в Глазго и в Бирменгеме. Интересно, что в Европе даже на главных улицах не спешат, в отличие от СССР, менять брусчатку на асфальт. Вы в курсе, что в Соединённых Штатах до сих пор расовая сегрегация?

— Да, я знаю!

— Такие объекты и услуги, как жильё, здравоохранение, образование, трудоустройство и транспорт, в Соединённых Штатах систематически разделяются по расовому признаку. Хотя межрасовые браки были легализованы в Калифорнии в в сорок восьмом, на деле общество против. Ха, до сих пор действуют разделение школ для белых и темнокожих, отдельный общественный транспорт для белых и негров, разделение кафе и ресторанов. В девятьсот пятом году в Калифорнии был принят закон о запрете «смешанных браков» между белыми и монголами, так тогда называли японцев! Все же негры пострадали больше всех. Их буквально не считают людьми, это для белых отбросы общества, второй сорт. Для негров государство создало худшее образование, худшую медицину, социальное обслуживание, заставило жить в гетто, заработную плату они получают вдвое меньше чем у белых, а в отдельных штатах их лишили и права голоса. Вот такая вот свобода и демократия! В позапрошлом году, как мне рассказали, представители негров за их гражданские права устроили бойкот автобусных линий Монтгомери, а поддерживал их голос всей афроамериканской расы Мартин Лютер Кинг, вот как он описал те события:

«Среди водителей автобусов не было негров и, хотя некоторые белые водители были вежливы, слишком многие из них позволяли себе оскорбления и ругательства по отношению к неграм. Совершенно естественно было услышать в автобусе, как они кричали неграм: „Чёрные коровы“, „ниггеры“, „чёрные обезьяны“. Нередко негры платили за проезд у входа, а затем были вынуждены сойти, чтобы снова сесть в автобус с задней площадки, и часто автобус уходил до того, как негр подходил к задней двери, увозя его плату за проезд. Негра заставляли стоять, хотя в автобусе были свободные места „только для белых“. Даже если в автобусе не было белых пассажиров, а негров набивалось много, им не разрешалось садиться на первые четыре места. Если все места, предназначенные для белых, уже были ими заняты, а в автобус вошли новые белые пассажиры, негры, сидящие на не резервированных местах, находящихся позади мест, предназначенных для белых, должны были встать и уступить им место. Если негр отказывался это сделать, его арестовывали. В большинстве случаев негры подчинялись этому правилу без возражения, хотя время от времени встречались такие, которые отказывались подчиниться этому унижению».

Я восхитился — У вас хорошая память!