— Товарищ Сталин, производство «ЗиС-110» отработано, не хотелось бы его сворачивать, такое решение свернуть производство глупо, машина получилась действительно хорошая, у эту марку берут неплохо в экспортном варианте, — пояснял мне министр Акопов.

— Ваши предложения, Степан Акопович? — тут же отреагировал я.

— С 49-го года заработал завод в Ижевске, там ведётся выпуск грузовиков, марки «ЗиС-150» и новая модель «ЗиС-130», которая пойдёт серийно. Планируем вести сборку в Свердловской области новых грузовиков «ЗиС», там через пару лет сдадут в эксплуатацию завод. Наше предложение перенести сборку «ЗиС-110» в Ижевск. Кроме этого, изготавливать часть машин под маршрутное такси. Транспортные предприятия уже обращались с такой просьбой к нам.

— Согласен, пусть будет такси представительского класса, такое и в Москве лишним не будет. Что планирует завод с новыми моделями, есть мысли? — обратился я к руководителям завода, они присутствовали на совещании.

Ответил главный конструктор «ЗиС» Фиттерман.

— Новая модель в кратчайшие сроки будет запущена в серию. Наш отдел уже работает над следующими марками легковых и грузовых автомобилей, — ответил Фиттерман и с моего разрешения дал папку с новыми разработками.

Я раскрыл паку и стал смотреть рисунки. В общем неплохо, голова и фантазия у Фиттермана работает. Здесь имелись картинки «ЗиС-11А», более совершенная модель «ЗиС-11Г», которую я помнил в будущем под маркой «ЗиЛ», но в этой истории завода имени Лихачёва пока нет, точнее завод есть, а название не изменили. Перелистав все картинки, я обратил внимание на последнюю. Передо мной лежал эскиз марки авто примерно 70-ых или даже 80-ых годов. Я даже глазам не поверил. Неужели есть ещё один попаданец в это время?

— Борис Михайлович, что это такое, чьи рисунки? — спросил я у Фиттермана.

— Мои фантазии, товарищ Сталин. Извините не убрал вовремя, — начал извиняться главный конструктор завода «ЗиС».

— Не надо извиняться, Борис Михайлович, вы меня порадовали такими рисунками. Когда сможете доработать такой автомобиль, уточните сроки? — спросил я.

— Лет пять, товарищ Сталин. Потребуется доработать коробку-автомат до пяти скоростей. Двигатель разработать более мощный, — ответил Фиттерман.

Я вновь посмотрел рисунки, моё внимание привлёк грузовик в бескапотном варианте. Он явно видом кабины походил на автомобиль «Камаз», который здесь пока и не планировали строить.

— Интересный вариант грузовика, — я вытащил картинку и пододвинул к директору завода Лихачёву.

— Марка «ЗиС-170». Отдел товарища Фиттермана работает над ней. Бескапотный вариант кабины сократит расходы на производство грузового автомобиля, — ответил Лихачёв.

— Экономия без потери качества заслуживает похвалы. Борис Михайлович, «ЗиС-170 будет отличным малотоннажным грузовиком, но следует подумать об увеличении грузоподъёмности. Подумайте об шестиколёсном варианте, чтобы брал тонн десять. И ещё не помешает тягач, к которому можно цеплять полуприцеп грузоподъёмностью на восемнадцать тонн. Да, про самосвал скажу. Стране требуется самосвал от восьми и до тридцати тонн. Автомобили с большой грузоподъёмностью должны оснащаться дизельными двигателями. Хотя моё мнение у всех грузовых машин должны быть дизеля, поработайте над этим, — с такими словами я обратился уже к Фиттерману.

После совещания я подумал, что моё появление здесь здорово способствует развитию и мышлению людей этого времени. То, что будут строить филиал завода «ЗиС» в Свердловской области меня радовало. Ещё в 47-ом году Свердловск-44 переименовали в Новоуральск, название к которому я привык в будущем. Там с конца 45-го года строился первый в стране газодиффузионный завод для производства высокообогащённого урана № 8, но построенный филиал автозавода точно не помешает, а даст дополнительный толчок теперь уже города Новоуральск, хотя город останется закрытым. После совещания у меня производство легковых автомобилей «ЗиС» перевели в Ижевск.

Кроме завода «ЗиС» внимание было обращено на завод «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Завод строился с 1929-го года при технической помощи «Форда». При мне началась модернизация. Большое количество заказов поступало от военно-промышленного комплекса. К концу 40-ых начали выпускать бронеавтомобили «БТР-70». В годы войны завод выпускал танки, самоходные артиллерийские установки, аэросани, ленд-лизовская сборка грузовых автомобилей «Ford G8T» и «Chevrolet G7107», изготавливали автомобильные и авиационные моторы и так далее. После окончания войны требовалась продукция гражданского назначения. В 46-ом году на заводе создали снегоболотоход «ГАЗ-47» для геологов, легковой автомобиль «ГАЗ М20 «Победа» и грузовой малотоннажный «ГАЗ-51». В это время там работал талантливый конструктор Кригер, позже он стал главным конструктором завода. Я требовал от руководства завода повышения эффективности развития. Уже в 48-ом году разработали машину для армии и сельского назначения с высокой проходимостью «ГАЗ-69» и грузовик с полным приводом «ГАЗ-63» на базе «ГАЗ-51». Я же хотел получить бескапотный вариант, немного подсказал, как результат к 50-ому году разработали «ГАЗ-66». В моём времени, будучи Павлом Обуховым, во время службы на границе такой вездеходный грузовик получил прозвище «шишига». Имелись разработки и автомобилей представительского класса, в 49-ом году Грачёв разработал лимузин «ЗИМ ГАЗ-12». Почему «ЗИМ»? Когда в 46-ом переименовали завод имени Молотова в Горьковский автомобильный завод, Молотов на меня немного обижался, открыто обиду не высказывал, но губы дул. Потому я велел руководству завода на представительский класс авто оставить название «ЗИМ». Машина пошла в серию, поставлялась для руководителей городских, областных и районных администраций. Кроме этого, поступала в таксопарки, как класс для представительских перевозок. Автомобиль получился шестиместным, комплектовался своим мотором, но коробку ставили полуавтомат, производства завода «ЗиС». На заводе работал талантливый художник-конструктор Липгарт Андрей Александрович. К 50-ому году он разработал «ГАЗ-21 «Волга» и начал работать над новым представительским классом автомобиля «ГАЗ-12 «Чайка», который разработал к 51-ому году, но выпустили «Чайку» мелкой серией к 52-ому году, требовалась доработка, прежде чем пускать в серию. «Чайку» планировали изготавливать с коробкой-автомат. Мощности и количество продукции завода «ГАЗ» росли, потому в конце 40-ых заложили филиал завода «ГАЗ» в Ульяновске, а в 49-ом прошёл запуск завода. Под руководством главного конструктора, ну и с моей подсказки, начали разрабатывать новую серию внедорожников, получивших логотип «УАЗ», так как в серию они пошли уже в Ульяновске. На базе «ГАЗ-69» создали «УАЗ-469», «УАЗ-469Б» и «УАЗ-469 «Скорпион». «Скорпион» отличался от «УАЗ-469» тем, что вместо задних сидений имел кузов. Получился пикап высокой проходимости. Одновременно разработали модели «УАЗ-450», который получил название в народе «буханка». Я точно помнил, что серию «УАЗ» в СССР в будущем выпускали только с 70-ых годов, а здесь мы здорово опередили время. «УАЗ-450» имел ещё две модификации