Весна 1952-ой год. Москва. Иосиф Сталин.

Как-то вошло в привычку подводить итоги и осмысливать прошедшие события. Итак, в прошлом году Высшее руководство США были убиты безумным садовником. Вай-вай, нехорошо получилось. Упоминать об нашем участии не буду. Для общественности садовник сошёл сума и решил так выразить свой протест Президенту Америки, а то, что кишки и мозги разбросало по кустам от такого протеста нас беспокоить не должно. В США в прошлом году был траур и суета, демократам и их противникам очень хотелось посадить на «трон» своего человека. А мы под шумок запустили программу «Чёрная пантера». В штатах уже год длятся протесты чернокожих, а в некоторых штатах до серьёзных столкновений дошло. Есть и жертвы. Правительство пытается навести порядок, подключили Национальную Гвардию, так как с таким бардачком полиция не справляется. Со своей стороны Советский Союз очень сочувствует народу США, так сочувствует, что по-тихому направляет разгневанные толпы «чёрных братьев» на какие-нибудь предприятия, чтобы там организовать новый бардак. Естественно, этим занимаются соответствующие службы, в частности Внешняя разведка. Нелегалами[98] мы уже напичкали Американский континент. Плюс нам активно помогают китайцы. Я посоветовал руководителю КНР[99], сейчас там всем заправляет Ван Мин, отправлять в Америку китайцев, как эмигрантов. Пусть там появятся китайские кварталы, новую мафию организуют, а заодно и разведка поработает. Ван Мин благородно делится с нами своими разведданными, а мы им продуктов или технику поставляем. Из продуктов пшеница и рис. Понятно, что у китайцев свой рис выращивают, но для любого китайца лишняя чашка риса совсем не лишняя. Так о чём это я? А, о предприятиях с бардаком. Навели бардак на автомобильной компании «Willis-Overland Motors». Забастовки, погромы и демонстрации с протестами. Довели компанию до ручки, акции упали «ниже плинтуса». А тут мы с хорошим предложением выкупить оборудование, разработки и марку автомобиля, с правом принадлежности данной марки авто уже у СССР. Купили за хорошую цену, чуть выше, чем «плинтус». Собственники компании морщились недовольно, но продали. Будем выпускать джипы марки «Willis» и «Jeep». Марку тоже выкупили и зарегистрировали за СССР. Как выглядят джипы из 21-го века я знаю, так что думаю ещё и на экспорт поработаем. Попутно переманили ведущих инженеров-конструкторов с завода, пока с контрактом на пять лет, а там видно будет. Женим их на русских бабах, а то после войны мужиков мало в стране Советов. Наша и китайская разведки активно выявляют гениальных инженеров и конструкторов в США. Стараемся переманить, а если такое невозможно, то ведомство Судоплатова КГО работает исправно. Наши химики спецлабораторий не дремлют, создали не только «сыворотку правды», но и спецсредства, вызывающие инфаркт и кровоизлияние в мозг, на крайний случай инсульт. Я же заканчивал химико-технологический, когда был Павлом Обуховым, кое-что помню. Интересовался тогда разными составами, которые могли пригодиться в борьбе с конкурентами, вот и здесь пригодилось. Сразу после выкупа автомобильного завода вплотную занялись компанией «Ford Motor Company», за полгода додавили, уронив цену акций. У Форда и так после войны дела шли неважно, но вроде начали раскручиваться, а тут как тут форс-мажор нашими стараниями. Ведутся переговоры о продаже к лету 52-го года выкупим, вместе с оборудованием и разработками. Просят немало, но дело того стоит. В разработках присутствуют грузовые автомобили. Кроме этого, на автозаводе «ЗиС», ранее считался завод № 1, ведётся полным ходом модернизация. Я этот завод помнил, как «ЗиЛ». Но сейчас главой страны не Хрущёв, так что переименовать завод имени Сталина некому, ну и я в скромника не играю. На автозаводах работали талантливые инженеры Анатолий Маврикиевич Кригер, в Горьком, и Борис Михайлович Фиттерман, в Москве. В прошлой истории, когда я был Павлом Обуховым, у Фиттермана судьба не сложилась. В 1945-ом году он женился на актрисе и балерине Иде Пензо, до войны она танцевала в Большом театре, потом её первого мужа арестовали и она была отправлена в ссылку, позже призвали в армию, время-то военное, а вот в 45-ом на ней женился Фиттерман. Всё шло как в прошлой истории и здесь. Но в 46-ом я получил письмо от Фиттермана с просьбой вернуть актрису на сцену Большого театра. Я это дело поручил Власику, проблемы с возвращением актрисы Пензо в большой театр отпали. Завод «ЗиС» в 45-ом окончательно вернули в Москву. Это уже было при мне, после попадания в тело Сталина. Фиттерман занимал должность главного конструктора завода. Тогда же конструкторский отдел начал разрабатывать новый автомобиль представительского класса и получил марку ЗиС-110. В 21-ом веке у одного моего приятеля была такая восстановленная машина, раритет шикарный. Помню я даже пытался уговорить приятеля продать мне эту машину, уж больно она мне нравилась. В общем я съездил на завод и посмотрел опытный экземпляр, мне естественно понравилась. Семиместный лимузин, шесть метров в длину, правда коробка механическая и всего три ступени. Мне показалось мало скоростей для шикарного лимузина. Фиттерман получил задание разработать автоматическую коробку передач. Попутно для Высшего эшелона власти изготовить бронированные лимузины. Такой лимузин изготовили к 1947-ому году под маркой «ЗиС-115». На авто стоял более мощный двигатель, бронированный корпус, пуленепробиваемые стёкла. Борис Фиттерман меня не разочаровал, я, конечно, давал кое-какие подсказки под видом данных разведки, но главный конструктор разработал четырёхступенчатый полуавтомат. Появилась возможность у водителя переключать скорости без выжимания сцепления. Чтобы сделать автоматическую коробку не дотягивало производство электроники. Но к 1950-ому году автоматическую коробку передач автозавод «ЗиС» доработал. В 50-ом году МГБ санкционировало «дело о вредительстве на заводе «ЗиС», но я велел Судоплатову разобраться, и его следственная группа не нашла серьёзных нарушений. Кто-то явно пытался раскрутить дела с евреями. По моему указу дело прекратили. С Фиттермана сняли обвинение. Абакумов получил от меня втык, так сказать предупреждение. «ЗиС-110» полным ходом изготавливался серийно и поставлялся во все регионы для руководителей не ниже областного уровня. «ЗиС-115» изготавливали малой серией и только для нужд Правительства страны. Полуавтоматическую коробку передач и автоматическую коробку запатентовали почти в пятидесяти странах. В начале 50-ых годов завод «ЗиС» стал изготавливать такие коробки на экспорт. Первыми партнёрами стали страны Европы, а затем Япония. Неплохо скажу зарабатывали на этом валюты. Министром автомобильной промышленности был Степан Акопович Акопов, а его первым замом поставили Строкина Николая Ивановича, в довоенное время он практиковался на заводе «Форд» в США. Эти люди по-настоящему «болели» за развитие автопрома в СССР, а я им в это помогал, как мог. Я требовал от