Второй поход выполнила с 19 августа по 4 ноября 671РТМ К-358 «Мурманский комсомолец» под командованием капитана 2 ранга В.В. Лопато.

(Лодка стала именной с декабря 1987 года.) Это была плановая боевая служба в Северном Ледовитом океане. Во время похода также выполнялись гидрометеорологические, гидрографические и геофизические исследования (гравиметрия) подо льдом северо-западнее архипелага Шпицберген. В сентябре подводная лодка осуществила очередное всплытие в районе Северного полюса. Старшим на борту был капитан 1 ранга Л.Ф. Катухин.

На корабле в то время был весьма деятельный заместитель командира корабля по политической части капитан 2 ранга Пыж Владимир Владимирович. Мы видим это по многочисленным снимкам. У каждого члена экипажа на груди медаль покорителя полюса. Впервые появляются цветные снимки.

С 21 августа по 16 сентября РПК СН пр. 667БДР К-441 под командованием капитана 2 ранга В.И. Косицына выполнил очередной стратегический манёвр с Северного на Тихоокеанский флот. Подо льдом находились 12 суток. На борту было штатное ядерное оружие. Руководил переходом командир 31-й дивизии 3-й флотилии подводных лодок Северного флота капитан 1 ранга А.А. Берзин. Судя по срокам несения боевой службы ракетно-торпедной подводной лодкой К-358 «Мурманский комсомолец», она, кроме других задач, могла также выполнять задачу оперативного прикрытия перехода ракетоносца на Камчатку.

Как всегда, самым трудным этапом стало преодоление огромным подводным кораблём Чукотского моря. Вот как об этом позже вспоминал А.А. Берзин: «Всю жизнь подводники, совершившие переход на ТОФ, как страшный сон помнят свое подледное плавание на заключительном этапе в мелководном Чукотском море, когда ракетоносцу приходится «ползти» в течение полутора-двух суток между грунтом и трех-пятиметровым льдом, имея запас под килем 10–12 м и над рубкой метров пятнадцать». Но в этот раз всё прошло благополучно, без «касаний» о лёд и о грунт.

Подводная лодка вошла в состав 25-й дивизии 2-й флотилии подводных лодок Тихоокеанского флота. Как и ранее, переход сразу же продолжился боевым патрулированием ракетоносца в Тихом океане до 12 ноября.

В августе—сентябре совершён ещё один стратегический манёвр подводной лодки подо льдами. АПЛ пр. 670 К-302 под командованием капитана 2 ранга М.А. Мажуго перешла с Севера на Восток, (сколько суток находилась подо льдом установить не удалось). На борту находилось штатное оружие. За переход М. А. Мажуго награждён министром обороны именными часами [Осинцев В. В., 59]. В 1986 году за аналогичный переход Михаил Александрович и старший перехода были награждены орденами Красной Звезды. Теперь же в стране шла перестройка, и ценности девальвировались на глазах! Руководил переходом капитан 1 ранга М.В. Моцак. Это была последняя, одиннадцатая ПЛАРК пр. 670, совершившая стратегический манёвр с Северного на Тихоокеанский флот. Десять подводных лодок перешли в период с 1977 по 1988 год подо льдами Северного Ледовитого океана, одна в 1974 году пересекла Индийский океан. Через двадцать лет после начала поступления на Северном флоте не осталось лодок данного проекта. Почему потребовалось такое усиление Тихоокеанского флота – не тема настоящей работы. Хотя и тут можно констатировать, что такие действия напрашивались с точки зрения стратегии борьбы с авианосными соединениями ВМС США. Вспомним хотя бы демонстративный ввод двух авианосных групп в Японское море и приближение их к Владивостоку. Были и другие провокационные действия американских кораблей вблизи советских берегов. Кроме того, для Тихоокеанского флота существовали актуальные проблемы присутствия реальных сил и борьбы с авианосными соединениями вероятного противника в морях Юго-Восточной Азии и в Индийском океане. В дальнейшем практика наращивания группировки подводных лодок с крылатыми ракетами в составе Тихоокеанского флота путём манёвра с Севера продолжалась.

По воспоминаниям В.Г. Лебедько, в 1988 году экипаж РПК СН Тихоокеанского флота под командованием капитана 1 ранга В.А. Бедердинова выполнил ракетную стрельбу после выхода их из-подо льда в Охотском море.

Подводные лодки, плавая во льдах, продолжали получать «синяки» и «шишки». Два РПК СН пр. 667Б из состава 41-дивизии, К-475 и К-460, действуя не под паковыми льдами, а в айсбергоопасных районах, при столкновении со льдом получили повреждения [Лисин С.А., 17]. Приведём описание одного такого случая – удара РПК СН К-475 под командованием капитана 1 ранга О.В. Ржанова 19 мая 1988 года о подводную часть айсберга. «Подводная лодка находилась на боевой службе и следовала в подводном положении курсом 122° со скоростью 3,8 узла на глубине 48 метров. На море – полярный день, штиль, туман. На море отмечен битый лёд сплочённостью до 8 баллов, видимость не превышала 10 кабельтовых. Командир К-475 (по воспоминаниям очевидца, опубликованным на сайте http://shipandship. chat.ru/avar/046.htm, капитан 1 ранга Ржанов Олег Васильевич. – Примеч. авт.) грубо нарушил рекомендации плавания, выбрав для плавания глубину 48 метров вместо полагающейся – 90 метров (мы видели, что и на этой глубине лодки имели столкновения ещё в 1982 году. – Примеч. авт.). Он знал о наличии в районе плавания айсбергов с осадкой 50–70 метров, но не принял никаких мер безопасности… Как следствие переоценки им личного опыта – в 23 часа 15 минут последовал сильный удар о подводную часть айсберга!

В момент удара командир К-475 находился в центральном посту и немедленно дал команду: «Стоп турбина!» После чего командир совершил грубейшую ошибку и не приказал немедленно дать задний ход для отхода от айсберга, а приказал начать поворот влево с одновременным погружением на 120 метров. Глубина дна в месте удара составляла 160 метров. Атомоход почти десять минут разворачивался, будучи вклиненным в подводную часть айсберга, что привело к ещё более значительным разрушениям наружной обшивки легкого корпуса. Только в 23 часа 30 минут лодка получила внезапно резкий крен на левый борт и затем освободилась от айсберга.

Корабль начал удаляться от айсберга курсом 240°, постепенно набирая скорость с двух до пяти узлов. Через двадцать минут был приготовлен к работе тракт миноискания гидроакустического комплекса и ещё через шесть минут начат поиск подходящей полыньи. В 23 часа 49 минут К-475 вновь подвсплыла на глубину 50 (!) метров и начала циркуляцию влево на курс 120°. Через семь минут на лодке застопорили турбину и начали всплытие в полынье. В 0 часов 20 минут субмарина показалась на поверхности. В 1 час 29 минут 20 мая 1988 года в дистанции 16 кабельтовых визуально был обнаружен по пеленгу 43° огромный столообразный айсберг. Его высота глазомерно определена около 12 метров <…>.