К сожалению, не прислал своих воспоминаний о походах лодки еще один член экипажа, Александр Трофимович Ювков, который также занимался историей С-101. В 1971 году в одном из своих писем старший электрик Н.Н. Фролов упомянул о том, что «был у нас радист Саша Ювков, он сейчас пишет диссертацию о героях североморцах. У него есть много материала». Сам А.Т. Ювков в одном из писем писал о своих планах: «Сейчас все мои усилия и помыслы подчинены написанию диссертации и героической истории нашего Экипажа. На первом плане диссертация. Историко-художественное описание ратных дел нашей команды С-101 будет связано с определенными трудностями восстановления некоторых деталей и образов членов экипажа, я буду вынужден прибегнуть к помощи однополчан и особенно "стариков" того времени. Я располагаю целым рядом документов с историей нашего корабля, написал сборник кратких очерков о походах нашего экипажа в тыл противника. Он написан как памятник только о шести походах из двадцати (С-101 совершила 13 походов. – О.З.). Специально для жен, детей и внуков моих боевых товарищей писать я продолжаю, публикуюсь в газетах, в журнале "Огонёк" получил за рассказ лауреата первой премии на конкурсе "Помнит мир спасенный"». К сожалению, выпустить задуманную книгу о подводной лодке С-101 под названием «Непотопляемый бомбоулавливатель» он не успел.

Присланные материалы боевых товарищей мы с отцом внимательно прочитывали, анализировали, сравнивали, в том числе и с уже изданными мемуарами. Удивительным было то, что после 30 лет со дня окончания войны, ни у кого не притупилась острота тех ощущений, которые испытывали они во время походов, в моменты атак, при чрезвычайных ситуациях. Они служили и воевали на одной лодке, каждый на своем посту. Они описывали события так, как они видели их в те далекие годы, с добавлением оценки военного времени с позиции прошедших тридцати лет. Об одних и тех же событиях каждый из них рассказывал в своих мемуарах по-своему. И все-таки воспоминания боевых товарищей очень схожи между собой. Они все писали об отваге, мужестве, бесстрашии, военной и послевоенной дружбе и взаимовыручке, преданности своей любимой подводной лодке и огромной, непоколебимой любви к своей Родине.

Моя курсовая работа была написана и защищена на историческом факультете ЛГУ. Авторам, приславшим свои воспоминания, были высланы копии моего студенческого труда. Переписка с ветеранами по-прежнему продолжалась. После ухода из жизни в 1984 году моего отца долгое время моя мама и я поддерживали письменное общение с его фронтовыми друзьями. Постепенно письма стали приходить реже, корреспондентов становилось все меньше… Последняя встреча с одним из членов экипажа С-101 – А.Т. Ювковым произошла в начале мая 2006 года. Он приехал в Петербург со своей супругой на празднование Дня Победы. Он потерял наш адрес, но знал место моей работы, и мы встретились в Эрмитаже. А потом мы провели вечер у нас дома за воспоминаниями и долгими разговорами, фотографировались.

В 2011 году исполнилось 100 лет со дня рождения Георгия Александровича Динцера. Собралась семья, чтобы вспомнить дорогого нам человека – мужа, отца, деда, прадеда. Мы вспоминали всех его уже ушедших друзей. Тогда и появилась идея рассказать о военной эпопее подводной лодки С-101, опубликовав сохранившиеся в нашем домашнем архиве воспоминания непосредственных участников событий. Работа над этой книгой стала делом всей нашей большой семьи. Мы уточняли события и даты, разбирали рукописи и переводили их в электронные версии, вычитывали и исправляли набранные тексты, готовили вступительную статью, уточняли фамилии и имена, географические названия и морские термины, составляли указатели, схемы и карты, подбирали фотографии.

II. Подводная лодка С-101

Справка. Средняя дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии IX-бис, заводской № 243, заложена 20.06.1937 года, спущена на воду 20.04.1938 года, вступила в строй 15.12.1940 года, выведена из состава флота 17.02.1956 года. Скорость: надводная 19,4 уз, подводная 8,7 уз. Рабочая глубина погружения 80 м, предельная глубина погружения 100 м, автономность плавания 30 суток, экипаж 45 человек. Водоизмещение: надводное 856 т. Длина по КВЛ 77,7 м, ширина корпуса наибольшая 6,4 м. Два дизеля, каждый по 2000 л. с., два электродвигателя, каждый по 550 л. с. Одно 100-мм орудие, одно 45-мм орудие, 6 торпедных аппаратов: 4 в носу, 2 в корме. Общий запас: 12 торпед калибра 533-мм39.

22 июня 1941 года. Начало Великой Отечественной войны подводная лодка С-101 встретила в Усть-Двинске в составе Балтийского флота. В этот день лодка вышла в свой первый боевой поход в Ирбенский пролив, но из-за неисправности в правом дизеле была вынуждена возвратиться в Болдерая, базу под Ригой.

27 июня начался второй поход, продолжавшийся до 17 июля. Боевой позицией лодки был район Ирбенского пролива и Вентспилса. При возвращении на базу С-101 подверглась атаке вражеского самолета. Две сброшенные им бомбы, к счастью, не взорвались, а только повредили корпус. С них началась череда неудач, из-за которых лодка получила прозвище «бомбоулавливатель».

Далее последовал тяжелый переход в составе конвоя по Финскому заливу в Таллин и далее в Кронштадт. Там был проведен доковый ремонт, и 1 сентября лодка начала переход на Северный флот по Неве, Свири, Онежскому озеру, Беломорско-Балтийскому каналу в Северодвинск. 17 сентября 1941 года С-101 вошла в состав Северного флота.

На Северном театре военных действий С-101 совершила одиннадцать боевых походов: по пять в 1942 и 1943 годах и один в 1944 году, произвела 16 атак с выпуском 43 торпед. В общей сложности продолжительность походов составила 186 суток. Командованием Северного флота перед лодкой ставились следующие боевые задачи: высадка разведывательных групп на берег Норвегии, атаки конвоев противника, обеспечение безопасности одиночных судов, идущих от Новой Земли в Исландию, прикрытие союзных конвоев PQ-14 и QP-10, участие в Петсамо-Киркенесской операции. Боевые действия лодки происходили в районах Конгс-фьорда, Порсангер-фьорда и Тана-фьорда, островов Магерёй, Медвежий, Шпицберген и Новая Земля (Флиссингский мыс), а также у мыса Нордкин, мыса Нордкап и мыса Слетнес.

С 1941 по 1945 год на корабле сменилось четыре командира. Первым из них был капитан 2 ранга Игорь Кузьмич Векке (до 2 декабря 1942 года), после него командование принял капитан 3 ранга Павел Ильич Егоров (со 2 декабря 1942