Сергей Екимов
Кронштадтские мотивы. Лоцман
Санкт-Петербург. Река Нева.
Набережная Лейтенанта Шмидта.
Конец июля. Начало двухтысячных.
…Ночь уже обняла Питер своими мягкими и влажными ладонями.
На дебаркадере, что стоит на левом берегу рейда номер четыре, собралось много народа. Дневная июльская жара сменилась долгожданной прохладой. Начало двенадцатого ночи, … но шум-гам только нарастает. В половину двенадцатого назначена тактическая летучка с командирами-капитанами кораблей-судов. «Тактическая летучка» это такое совещание со всеми, кто причастен к выходу военных кораблей из акватории реки Нева, после праздника – День Военно-морского флота.
Ленинградцы-петербуржцы много повидали вариантов празднования этого Дня. В семидесятые-восьмидесятые годы прошлого столетия более ста различных «плав средств» участвовало в празднике военных моряков. Именно тогда Серёжа Петров полюбил грандиозность военных кораблей, красоту морских ритуалов и выбрал профессию военного моряка. Вырос Серёжа в семье моряка, по-настоящему влюблённого в море. Отец служил механиком на кораблях спасательного отряда Ленинградской базы и часто рассказывал морские байки. Это всегда было увлекательно и завораживало маленького Серёжу.
В училище, будучи курсантом, Сергей несколько раз поучаствовал в морском празднике.
– Помнится – гребли на веслах в шлюпке от Авроры до стадиона имени Ленина, – делится воспоминаниями начальник штаба кронштадтской бригады овр Сергей Петров с командиром МПК (малый противолодочный корабль) с бортовым номером триста четырнадцать, – там километров шесть, не меньше, да по две-три тренировки в день. Хорошо, ещё по течению… А называлось это – регата гребных судов. Были времена.
Потом пришли годы перестройки, и военные корабли перестали ходить под мостами. В лучшем случае собирались по семь – восемь кораблей на единственном – четвертом рейде, напротив училища имени Фрунзе. Последний «пир во время чумы» проходил в 1996-м, в трехсотлетнею годовщину флота России.
Петров тогда командовал тральщиком – «сапфиром» и участвовал в празднике сполна – тралил и подрывал мину перед Петропавловкой.
… До прошлого величия не дотянулись до сих пор.
Но спустя десятилетие вновь мосты-ворота Невы распахнулись для военных моряков.
Командир корабля Антон Супранов заметно нервничает – под мосты Невы впервые зашел на корабле. Теперь выход ещё! Заходили они тоже вместе, но тогда проще было – против течения, и буксир на бочку помогал становиться. Стоит «противолодочник» на рейдовых бочках далеко, выше легендарного крейсера Аврора, – первый в парадном строю.
И выходить ему предстоит дальше остальных кораблей.
Сперва надо пройти Кировский, то есть Троицкий мост, после Дворцовый, и «на закуску» – Благовещенский, когда то – мост Лейтенанта Шмидта.
Очень сложный маневр для быстроходного МПК-ашки. Чтобы Троицкий пройти, надо к левой набережной прижиматься, потом сразу на центр Невы править. Под Дворцовым проскочить, и снова – влево, на створ Горного института корабль выводить.
Скорость Невы пять узлов, и течение крутит на изгибах гранитных набережных, а малый ход корабля восемь узлов.
В общем, есть над чем попотеть!
Начальник штаба и командир корабля ни один час над картами просидели, планшеты дополнительно начертили, расчету ГКП (главный командный пункт) растолковали – что к чему, тренировки провели. Но не спокойно на душе у обоих – малейшая оплошность и «тысячетонная махина» может «в печататься» в опору моста или ещё куда.
– Прибыл командир базы, – громко доложил вахтенный с причала, все поспешили в зал для совещаний.
Ещё зимой военно-морской базой прибыл командовать вновь назначенный контр-адмирал с Тихоокеанского флота. Вникающий во все проблемы, не упуская каждую мелочь, командир базы старался лично участвовать в «жизни вверенного объединения».
Вот и сегодня, он сам проводит летучку и уж точно останется до конца выхода кораблей с рейдов. Расселись, начали докладывать по порядку – кто, в какое время, в каком обеспечении. Потом лоцманов представили. Оказывается, на каждый корабль из «питерского» торгового порта лоцманов заказали.
– Лучше бы буксиры заказали, – не удержался Петров, от новости про лоцманов, – что мы дороги не знаем.
Назначили лоцмана и на «триста четырнадцатый» – Игорь Спиридонович невысокий, интеллигентного вида, в белой рубашке слегка кивнул головой, когда его представляли в зале заседаний. На вид Игорю Спиридоновичу чуть больше пятидесяти лет.
В заключение тактической летучки, адмирал начал задавать вопросы – вводные. «Подал вводную» и Антону: «…Корабль лежит на курсе входа под мост. Течением нос корабля резко начало разворачивать вправо. До моста пятьсот метров. Ваши действия?».
– Перекладываю руль лево десять, правой машиной работаю вперед, левую стопорю, выравниваю курс… – докладывает каптри.
– Вы бездарен, – коротко и сурово прерывает доклад адмирал, – кто старший на этом корабле?
– Я, капитан второго ранга Петров, – резко встает Сергей.
– Вы что скажете? – командир базы не может скрыть раздражение.
– Командир прав, правой машиной работать вперед, рулём можно и пятнадцать – двадцать, в зависимости от сноса, – спокойно отвечает Сергей.
Пауза…
– Вы тоже … бездарен, – угрюмо тянет адмирал, – а что скажет лоцман?
– Левой машиной надо поработать назад, курс корабля выровнять и продолжить движение, – Игорь Спиридонович декларирует убедительно и чётко.
– Ну, вот же, – восторженно вскрикивает командир базы, уничтожающим взглядом смотрит на стоящих Петрова и Супранова, – не зря лоцманов заказали.
– Так ведь заднего хода нет, … – каптри пытается осторожно возразить.
Но адмирал не обращает на него внимание.
– Надеюсь, с вами у нас промашек не будет, – обращается к лоцману адмирал, – а то сами видите, … какие у нас моряки.
– Я научу ребят как кораблём управлять, – с явным превосходством в голосе Игорь Спиридонович смотрит на офицеров…
…– Как же так, он инструкцию средств движению не видел, маневренные качества корабля, – говорил Антон Петрову глядя за борт, когда они возвращались на рабочем катере на корабль, – лоцман называется, даже не подошёл.
Темная вода за бортом катера переливается разнообразным светом. Это отражаются дорожные фонари, отблески от редко подсвеченных окон Эрмитажа, фары машин и ещё … множество питерских огней плавают в Неве.
Небо затянуло тёмно-фиолетовыми тучами, начал накрапывать дождь.
– Ладно, не кипятись, прибудет на корабль – мы его посвятим в наши «таинства», – отвечал капдва не унимающему командиру корабля. А «таинства» заключаются в том, что на корабле-противолодочнике по проекту – заднего хода нет.
Точнее есть, после того как остановишь главные двигатели, корабль почти километр вперёд пройти должен – за это время винты перестают вперед вращаться и только тогда можно назад машинами работать. Особенность такая!
Ох уж, много особенностей на кораблях наших … да и на флоте в целом. Понимать надо!
На часах три часа утра, через сорок минут сниматься.
– А лоцмана всё нет, – говорит командир корабля начштаба, – как в
