Ознакомительная версия. Доступно 26 страниц из 143
Людовика Благочестивого интересно то, что она близко соответствовала береговой обороне римлян, существовавшей четырьмя веками раньше на этих же берегах. Как и римляне, Карл Великий расположил основные силы флота в Булони для охраны Дуврского пролива. Как и они, Каролинг дополнил эту защиту оборонительными мероприятиями возле устья Рейна, Сены, Луары и Гаронны. Правда, трудно понять, почему он пренебрег обороной северогерманского и фризского берегов. Не исключено, что он сомневался в лояльности фризийцев, имевших множество скандинавских контактов, а также недавно покоренных саксонцев. В любом случае нам известно, что только однажды, в 806 году, он использовал свой флот вместе с армией в войне, которую он вел против данов. Во время других кампаний на границе Ютландии в 808 и 811 годах его корабли оставались в Булони и играли оборонительную роль. Возможно, как и римляне, Карл не понимал наступательного использования военно-морских сил.
После его смерти угроза со стороны викингов оставалась реальной – это нам известно по пиратским набегам на Фризию и Аквитанию. Людовик Благочестивый, что видно по изданным им капитуляриям, посчитал разумным и дальше поддерживать береговую оборону[114]. Именно военно-морские силы помогли ему одержать верх над викингами, вероятно, норвежскими, которые в 820 году устраивали набеги в устье Луары, в Аквитании и Нормандии. Именно благодаря береговой обороне на эти берега не было дополнительных набегов все следующее десятилетие.
Хотя Людовик защищал свою империю, используя военно-морские контингенты и стационарную систему береговой обороны, он не пренебрегал и дипломатией. Он предоставил защиту неудачливому претенденту на датский трон, некоему Харальду, и выделил ему и его сторонникам каролингские фьефы во Фризии и в устье Везера – в Саксонии. Это дало ему союзников, способных оказать действенную помощь в защите этих важных берегов, хотя тем самым он создал плохой инцидент на будущее. Но, по крайней мере, временно это сработало, и на короткий период Харальд даже установил власть над Данией, хотя и оказался слишком слабым, чтобы ее удержать. После смерти Харальда набеги начались снова – в 835 и 838 годах. Однако интересно отметить, что даже тогда датский король Хорик благосклонно прислушивался к протестам Каролингов против его пиратства и пытался остановить набеги. Короче говоря, Людовик, судя по всему, использовал метод, который успешно использовался римлянами для защиты своих границ. Речь идет о допуске части варваров в государство, чтобы защищать его от других варваров, и об использовании дипломатического давления, чтобы соседние народы оставались дружественными. В этом отношении весьма показательной является поддержка Людовиком миссии Анскара на север, в Данию и Швецию, в процессе которой он пытался обратить в христианство данов и шведов. Также становится понятно, почему почти до самой смерти Людовика угроза викингов его империи оставалась минимальной и почему на франкских берегах продолжался экономический прогресс.
Остается лишь один заключительный вопрос – о судах, которые использовались на северных морях во время каролингского века экономического роста и экспансии морского судоходства. Любопытно, что в целом наши знания об этом предмете меньше, чем в период Меровингов. Доступны лишь обрывки информации, в основном неудовлетворительные.
На каролингских берегах к началу IX века различалось два отдельных судостроительных региона – Фризия и район Северного моря, с одной стороны, и Западная Галлия, с другой стороны. В Западной Галлии, судя по всему, продолжали существовать старые суда с обшивкой вгладь – scaphae и barcae. Scaphae упоминаются в документах Людовика Благочестивого и Пипина I Аквитанского, как плававшие по рекам и вдоль побережья Западной Галлии. Barca упоминается в IX веке Гинкмаром Реймсским и в Annales Vedastes. Возможно, их использовали и раньше.
Судя по монетным свидетельствам, фризийцы использовали другие суда с обшивкой внакрой. Позже Альфред определенно различал «фризские суда» и те, которые он строил для своего флота в Англии. Наш лучший современный источник, описывающий эти суда, – Vita Anskari Римберта. Там автор повествует о путешествии Анскара на север в Хедебю из Кёльна именно на таком судне. Он упоминает, что на судне было две каюты, – эта черта показалась датскому королю Харальду, путешествовавшему вместе с Анскаром, настолько привлекательной, что он покинул свое спартанское судно, чтобы воспользоваться необычными удобствами. Очевидно, фризские суда были, по крайней мере в части комфорта, лучше, чем суда скандинавов.
О военных кораблях, которые строили Людовик Благочестивый и Карл Великий для охраны своих берегов, нам ничего не известно. Были это naves longae, упомянутые в древнейших законах Ирландии? Или они напоминали быстроходные византийские и арабские парусные галеры Средиземноморья? То, что каролингский флот в Средиземноморье в начале IX века действовал из Генуи и Ампурии, говорит о возможности использования франками средиземноморских проектов кораблей для северного флота. Но это всего лишь предположение – не более того.
Наши знания о британских и ирландских судах этого периода еще скуднее. Нам известно, что ирландские кораклы продолжали ходить на Оркнейские и Шетландские острова. Но как насчет британских судов? Существует всего лишь вероятность, что североморские суда напоминали фризские kogges, а те, что ходили по Каналу и вдоль западного побережья Британии, – галльские barcae и scaphae.
Зато наши знания о скандинавских судах этого периода довольно-таки обширны благодаря обнаружению археологами двух экземпляров IX века – осебергской ладьи и гокстадского корабля. Раскопки проводились в районе Осло-фьорда. Они существенно отличаются. Осебергская ладья – очень красивое судно, судя по всему, являлось чем-то вроде яхты и использовалось его владелицей королевой Асой для плавания в относительно спокойных прибрежных водах. Судно имело прочный киль, парус и пятнадцать пар весел. Также на нем имелся руль. Длина судна составляла 64 фута, а ширина по миделю – 15 футов. Эта изящная ладья с грациозными обводами и красивой резьбой – одна из самых прекрасных археологических находок из века викингов. Однако оно было довольно низким в средней части и потому пригодно для плавания скорее в Балтийском море, чем в Атлантике.
Гокстадский корабль, пусть даже не такой красивый, дает нам лучшее представление о скандинавских успехах в области судостроения и помогает понять, почему моряки на таких судах стали в следующем веке ужасом западноевропейских берегов. Это было крепкое океанское судно длиной 80 футов и шириной 19 футов, с прочным внешним килем, высоким носом и мачтой, которая устанавливалась в деревянный блок. На нем был большой прямоугольный парус и 16 пар весел. Киль был дубовым, шпангоуты из бука, а мачта из пихты. Оно было обшито внакрой, как все скандинавские суда, законопачено, имело руль и румпель на корме. Внутри оно было обшито наполовину, имело приподнятые палубные секции в носу и корме. Команда была численностью 40 человек. А всего судно могло принять на борт от 60 до
Ознакомительная версия. Доступно 26 страниц из 143
