Ознакомительная версия. Доступно 27 страниц из 150
Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как отремонтированный участок остынет.
При вырезке заплат лезвие ножа нужно передвигать от себя (от руки, в которой зажат материал), а не на себя. Работать можно ножом, имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие.
Емкости с бензином и клеем следует держать закрытыми, открывая их по мере необходимости. На рабочем месте вулканизаторщика разрешается хранить бензин и клей в количестве, не превышающем сменной потребности. Бензин и клей должны находиться на расстоянии не ближе 3-х метров от топки парогенератора.
Не допускается:
– работать на неисправном вулканизационном аппарате;
– использовать этилированный бензин для приготовления резинового клея;
– покидать рабочее место работнику, обслуживающему вулканизационный аппарат, во время его работы, и не допускать к работе на нем посторонних лиц.
Шиноремонтные работы
Демонтаж и монтаж шин в организации должны осуществляться на участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.
Перед снятием колес АТС должно быть вывешено на специальном подъемнике или с помощью другого подъемного механизма. В последнем случае под неподнимаемые колеса необходимо подложить специальные упоры (башмаки), а под вывешенную часть автомобиля – специальную подставку (козелок).
Перед отворачиванием гаек крепления спаренных бездисковых колес для их снятия следует убедиться, что на внутреннем колесе покрышка не сошла с обода. В противном случае в условиях организации необходимо снимать оба колеса вместе, а на линии перед отворачиванием гаек выпустить воздух из обеих шин.
Операции по снятию, перемещению и постановке колес грузового автомобиля (прицепа, полуприцепа) и автобуса должны быть механизированы.
Перед демонтажом шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо производить монтажным инструментом.
Перед монтажом шины необходимо тщательно очистить от грязи и ржавчины обод, бортовое и замочное кольца, проверить исправность их и шины.
Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.
Накачку шин следует вести в два этапа: вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) с проверкой положения замочного кольца, а затем до давления, предписываемого соответствующей инструкцией.
В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, исправить положение кольца, а затем повторить ранее указанные операции.
Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40 % от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.
Накачивание и подкачивание снятых с автомобиля шин в условиях организации должны выполняться шиноремонтником только в специально отведенных для этой цели местах с использованием предохранительных устройств, препятствующих вылету колец.
На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления воздуха.
Во время работы на стенде для демонтажа и монтажа шин редуктор должен быть закрыт кожухом.
Для осмотра внутренней поверхности покрышки необходимо применять спредер (расширитель).
Для изъятия из шины посторонних предметов следует пользоваться клещами, а не отверткой, шилом или ножом.
При работе с пневматическим стационарным подъемником для перемещения покрышек большого размера обязательна фиксация поднятой покрышки стопорным устройством.
Не допускается:
– выбивать диск кувалдой (молотком);
– при накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием;
– монтировать шины на диски колес, не соответствующие размеру шин;
– во время накачивания шины ударять по замочному кольцу молотком или кувалдой;
– накачивать шину свыше установленной заводом-изготовителем нормы;
– перекатывать вручную колеса, диски и шины, следует пользоваться для этой цели специальными тележками или тельферами;
– применять при монтаже неисправные и заржавевшие замочные и бортовые кольца, ободы и диски колес.
Диагностика неисправностей колес Клиенты могут советоваться с вашими сотрудниками по вопросам технического состояния их автомобилей. Ниже приведен справочник по диагностике неисправностей колес и их установки.
Справочник
Требуется большое усилие на руле —
Низкое давление в шинах передних колес.
Рулевое колесо не возвращается из поворота —
Низкое давление в шинах.
Автомобиль уводит в сторону —
Повреждена шина,
Ослабли гайки или болты крепления колеса,
Значительная разница в износе шин,
Неровное расположение стального пояса радиальных шин относительно оси симметрии шины (некачественные шины),
Неодинаковое давление в шинах,
Повышенный дисбаланс передних колес,
Нарушение углов установки передних колес,
Неверный зазор в подшипниках ступиц передних колес,
Нарушены углы установки передних колес.
Угловые колебания передних колес —
Давление воздуха в шинах не соответствует норме,
Нарушение углов установки передних колес.
Поперечные колебания кузова —
Повышенное осевое биение колеса,
Повышенное осевое биение шины,
Неровное расположение стального пояса радиальных шин относительно оси симметрии шины (некачественные шины).
Вибрация, шимми —
Неправильное давление в шинах,
Износ или повреждение подшипников,
Неправильная регулировка углов установки колес,
Разбалансированы колеса,
Ослабли гайки или болты крепления,
Усталость или повреждение рессор.
Шум и стуки в подвеске при движении автомобиля —
Повышенный зазор в подшипниках передних колес,
Большой дисбаланс колес,
Деформация обода или диска колеса.
Частые “пробои” подвески —
Деформированы шина или диск,
Ослабли гайки или болты крепления колеса,
Сильный износ или повреждение шин,
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес,
Дисбаланс колес,
Неправильное давление в шинах.
Ознакомительная версия. Доступно 27 страниц из 150
