Ознакомительная версия. Доступно 33 страниц из 183
Хотя - все по приказу. После инцидента с "корейским призраком" - решение на сбитие принимает не дежурный офицер - а ЦКП, мать твою. На сбитие - но не сопровождение же!
- Вас понял.
Связь отключилась.
Подполковник честно ждал целых пять минут. Потом, своей властью отдал приказ поднимать дежурную пару на сопровождение, приказ - обнаружить, опознать и сопровождать цель до получения других приказов. Сбивать - не имели права.
Это было еще одно проявление царившего на всех уровнях махрового идиотизма. В шестидесятые годы СССР подписал международную конвенцию, согласно которой ни одна страна - подписант не имела право применять средства ПВО на поражение против гражданских самолетов, если они опознаны как гражданские - то есть против пассажирских лайнеров и легкомоторной авиации. Руководствуясь этим, после истории с "корейским призраком" на ПВО вылили ушат дерьма. Согласно руководящим документам по организации боевого дежурства в войсках ПВО, задержание гражданских самолетов - нарушителей границы относилось к ведению погранвойск КГБ СССР. Вот только проблема была в том, что у погранвойск КГБ не было ни единого ЗРК и ни единого самолета. В итоге, если брать случай с Рустом - то по закону надо было бы вызвать пограничный наряд, который бы скомандовал Русту приземляться, а если бы команда не была выполнена - можно было открывать огонь на поражение из штатного оружия - автоматов АКМ. Еще можно было пустить вслед за самолетом служебных собак…
Анод нормально обеспечивать вылет истребителей ПВО уже не мог - в 14.21 на экране появилось еще одна непонятная отметка, осложнившая воздушную обстановку и отвлекшая операторов. Потом выяснилось, что это даже не облако - а большая масса холодного воздуха, перемещающаяся в сторону северо-востока. Но эта отметка сделала свое дело - в 14.22 радиолокационный контакт с целью номер восемь-два-пять-пять, статус - чужой был временно потерян. Самолетам ПВО пришлось взлетать без цели, наобум.
Выругавшись матом, подполковник комнату радиотехнического поста, сбежал вниз по ступенькам. Солдат - водитель, увидев командира части, повернул ключ зажигания.
- На площадку дежурного звена! - бросил подполковник, устраиваясь поудобнее.
Пока УАЗ, весело рыча мотором, мчался по бетонке, он уже прикинул, что он сделает и кому чем это грозит. Грозит ему - он нарушил приказ непосредственного начальника, поднял дежурную пару в воздух. Но он ведь будет поднимать ее не на перехват, а на опознание цели. Черт его знает - может это Анод ошибся, может они уже там на грудь по случаю праздника приняли и не соображают ни черта, приняли стаю гусей за самолет. Тогда на этом все и кончится - дежурный Анода пойдет в отпуск в январе и всего делов. А вот если там нарушитель - все сложнее. Но, по крайней мере, пилоты дежурного звена доложат, что это за нарушитель такой, попытаются установить с ним контакт и возможно принудить к посадке. В любом случае - на суде офицерской чести он скажет, что просто хотел обеспечить безопасность границы, достоверно установить, что и куда летит.
УАЗ с визгом затормозил у неприметного домика, прямо посреди летного поля, подполковник быстрым шагом прошел мимо пары стальных птиц - Миг-23МЛД, в готовности N 1, заправленные, вооруженные двумя ракетами малой дальности и двумя средней. Можно было поставить дополнительный топливный бак - но баков не было…
- Товарищ подполковник!
Оба старших лейтенанта дежурной пары не встали - они были в летных комбинезонах, а по неписанным правилам части в таком обмундировании по стойке "смирно" становиться и честь отдавать нужно только если рядом большое начальство и идет проверка.
- Вольно. У нас неопознанный летательный аппарат в зоне.
Летчики молча встали.
- Наводят непосредственно с Анода. Тимофеев, после взлета уходишь к границе и перекрываешь ее. Пучнин - работаешь с Анода, догоняешь нарушителя. По обнаружении - немедленно доложить. Я буду в яме*****…
- Есть!
- Есть!
Дальше все было как обычно - привычный, до боли знакомый ритуал вылета на перехват, оба пилота исполняли его не одну сотню раз. В домике лежали летные шлемы, они надели их, а ЛТО****** на них было с начала дежурства, как положено. Группа механиков уже суетилась около самолетов: подвели сжатый воздух для запуска двигателей, подставили легкие алюминиевые лесенки к кабинам, сняли стопоры с ракет. Около каждого самолета дежурил механик, чтобы убрать колодки, когда самолет начнет руление. Старший группы механиков молча показал большой палец, на ходу в последний раз оглядывая машины - можно лететь.
Оба пилота озабоченно взглянули на небо - похода ухудшалась на глазах, тучи становились все плотнее и в любой момент мог пойти дождь. Непонятно - удастся ли взлететь до того, как резко ухудшатся метеоусловия.
Кабина. Ремни. Предполетная проверка. Сразу после нажатия кнопки - пробуждается ото сна, оживает двигатель. Двадцать третий - однодвигательный, его считают устаревшим - но опытный пилот и на нем наделает дел! Все дело в крыльях - они подвижные, могут принимать разные углы атаки, от чего самолет приобретает намного более широкие возможности, чем машина с фиксированными крыльями. Афган это показал.
- Зенит, я три пятерки - один, прошу разрешения на рулежку
- Три пятерки - один, рулежку разрешаю, вам полоса - один
Самолет двигается с места, обзор из кабины этого типа самолета очень плохой, его в шутку называют летающим бронетранспортером - но на своем, домашнем аэродроме базирования - не споткнешься.
Самолеты вырулили на полосу, широкую бетонную дорогу в небо. Летчики покачали элеронами, опробовали рули высоты и остались довольны
- Зенит, я три пятерки - один, занял исходную, прошу разрешения на взлет.
- Три пятерки - один, полоса свободна, взлет разрешаю. Ветер три-пять метров в секунду в левый борт, усиливается. По взлету занимайте коридор номер два, азимут сто тридцать, высота две тысячи. Дальнейшие целеуказания получите от Анода.
- Я три пятерки - один, условия принял, взлетаю.
Обе машины взлетели как по учебнику одна за другой. Старший лейтенант Тимофеев, взлетевший вторым сразу взял курс на пограничную зону - а вот для старшего лейтенанта Анатолия Пучнина задача была посложнее.
Почти заняв назначенный эшелон - двести метров осталось - майор решил связаться с постом наведения.
- Анод, я три пятерки один, занял азимут сто тридцать, высота тысяча восемьсот, прошу наведения!
- Три пятерки один, цель потеряна, навести не можем! Осуществляйте поиск по азимуту сто тридцать!
Вот козлы…
- Анод, вас понял…
Переведя крылья на максимальную стреловидность, а двигатель - в экономичный режим, старший лейтенант начал описывать первую петлю, внимательно осматривая тучи в надеже заметить хоть что-то. Он понимал, что сам вряд ли что-то найдет, только если очень повезет - и ждал, пока Анод или Зенит снова нащупают цель. В это время Анод был занят работой по неизвестному новому объекту и заодно - перебранкой с таллиннскими гражданскими диспетчерами, которым появление в воздухе перехватчика сильно осложнило и без того нелегкую работу.
В пятнадцать - тридцать одну Анод выдал на Фиалку неверный курс цели номер восемь-два-пять-пять, статус - "чужой". В пятнадцать тридцать две пост "Зенит" восстановил радиолокационный контакт с целью - но уже с совершенно другими характеристиками: высота тысяча пятьсот (до потери четыреста пятьдесят) скорость восемьдесят (до потери двести). Эту цель и повели как номер восемь-два-пять-пять. Проложив вероятный курс, на цель навели перехватчики взлетевшие с аэродрома Громово, взлетевшими на перехват в 14.40. Самолеты с Громово осуществили сближение и доложили, что цель не наблюдают. В результате Анод решил, что цель восемь-два-пять-пять - плотная стая птиц.
Погода портилась. Причем катастрофически. До метеоминимума******* пока не дошло - но если такими темпами…
Нижний край облаков моментально ушел на сто метров, в некоторых местах уже начинал крапать дождь. Топлива для поисков оставалось еще достаточно - но если погода резко ухудшится, то следует дважды подумать, прежде чем уходить далеко от аэродрома. Надо оставить достаточно топлива на посадку в сложных метеоусловиях.
Облачность была не сплошной, сквозь разрывы в несущихся на полном ходу левиафанах туч проглядывало солнце, и это давало еще какую-то надежду, что облачность протянет в6етром и хоть немного распогодится. Тогда можно будет надеяться на чисто визуальный поиск, сейчас - шансов визуально найти воздушную букашку в такой облачности - нет.
- Анод, я три пятерки один, прошу наведения на цель! - попробовал на удачу старший лейтенант Пучнин
- Три пятерки один, контакт отсутствует. Доложите по метеоситуации.
- Анод, я три пятерки один, нижний край облаков на сотне, осуществлять визуальный поиск не могу. Прошу разрешения сместиться по азимуту сто двадцать для дальнейшего поиска, эшелон прежний…
Ознакомительная версия. Доступно 33 страниц из 183
