По расчётам должен был выйти на Копенгаген, в реальности же просто повезло увидеть далеко справа большие огни. То ли с курса ушёл, то ли ветром снесло, что, в общем, одно и то же. Довернул на них, поблагодарил удачу за столь вовремя подогнанный ориентир и одновременно чертыхнулся с досадой — каждый такой доворот с возвращением на заданный маршрут сжирает энное количество топлива. А оно у меня на исходе, перелёт-то ого-го какой получился. Техники в грузовой кабине пока вручную перекачивают в основные баки из резервного, но одно только использование резерва уже начинает навевать некоторую тревогу. Опять же резерв не бесконечный, это как в машине жёлтая лампочка — загорелась, ищи заправку.

И ведь ни одного огня внизу не было, чтобы хоть по чему-то сориентироваться. Даже берег, над частью которого должен был бы сейчас проходить, ну, если бы в сторону не ушёл, тоже остался где-то справа. Сам я с курса сбиться никак не мог, опыт бы не позволил мне подобную ошибку совершить, и опять же поправку магнитную в расчётах учитывал, значит, остаётся одно — ветер поменялся. И ничего с этим не поделаешь, прогноз по метеоусловиям на маршруте никто дать не может. Нет, какая-то метеослужба в крепости имеется, но ключевое слово здесь «имеется», а не «метеослужба». А снос над морем определить визуально, да ещё и ночью, дело практически нереальное в нынешних безинструментальных условиях.

Дальше стало проще, когда удалось точно определиться с местоположением. Встал на линию пути, занял расчётный курс. Веселее дело пошло, всё-таки внизу земля, не вода, даже дышать легче стало. Ещё и светает прямо на глазах. Пока только на высоте облака начинают проявляться на фоне чёрного неба, сама земля подо мной всё ещё в тени, но очертания островов я уже могу разобрать. Ничего, до цели лёту около часа, за это время и внизу рассвет наступит.

Костры заметил издалека, по дыму. Как раз береговую черту нужного нам острова проходил, вот на той стороне за холмистой грядой и увидел на фоне тёмного моря светлые столбики дыма. Что интересно, именно в этот момент его высочество проснулся и лично решил удостовериться, сколько же нам ещё лететь. Показал ему на тонкие нитки дымов и плавно прибрал обороты, приступил к снижению.

На оборотах малого газа прошли над большим поселением, как раз над левой его окраиной. Дальше холмы начинались, и вот здесь мой взгляд зацепился за небольшую колонну автомобилей. На дороге стоят, а дорога эта, между прочим, как раз в направлении дымов уходит. Насторожился. Погасшие, было, подозрения вновь всколыхнулись.

Что плохо, не понять, кто в этих автомобилях находится. Вроде бы как и немного их, всего-то четыре легковушки, но в каждой из них может несколько человек находиться. Умножаем на четыре и получается хороший такой отрядец. Нам хватит, если что. И ехать им недалеко, всего-то через холмы проскочить.

Расстояние прикинул, в запасе у нас минут тридцать будет, если что. И садиться буду осторожно, с таким расчётом, чтобы сразу взлететь можно было. Я свой самолёт в чужие руки отдавать не намерен. Лучше в море его утоплю вместе с грузом. А пассажиров, если упираться станут, пинками из кабины выкину. Парашюты-то нам на что? Надеюсь, долго купаться не придётся, подберут быстро. А то вода ещё дюже холодная.

Строить коробочку или ещё какую-нибудь схему захода на посадку придумывать не стал — вот огни, вот дымы от костров направление и силу ветра показывают, сразу понятно, с каким курсом сходу садиться буду. Опять же вот хорошо видимый сверху прямоугольный кусок ровной площадки, вот и грузовичок бортовой стоит на краю этой площадки. С бочками в кузове, на этот факт первым делом внимание обратил. Или не грузовичок, а просто какая-то большая повозка. Лошадей вот только поблизости не засёк, но приглядываться не стал, не до того было. Так, глазом мазнул, зафиксировал сам факт наличия бочек, а на чём их привезли меня уже мало волнует. Главное, большого количества вооружённых людей поблизости не увидел, кроме тех нескольких, что у повозки стоят. Приложил руку к груди, чтобы ещё раз убедиться в наличии оружия под курткой, вдохнул-выдохнул. В общем, садимся!

Ну и что ещё нужно для полного счастья? Если только пройти над этим куском земли, чтобы убедиться в отсутствии на нём препятствий? Впрочем, это лишнее, нечего топливо попусту жечь. Внизу не дураки находятся, если уж саму площадку выровняли, то и всякий хлам с неё наверняка убрали. А если и не убрали, то всё равно придётся садиться, другого варианта нет. Ну и зачем тогда время терять? То-то…

Сел нормально, сразу постарался подрулить поближе к грузовику. Выровненная площадка, другого и не ожидал, была не совсем ровная, но выбирать, как уже говорил, не из чего. Сел и хорошо. Самолёт уцелел — вообще отлично. Переживать? Ещё чего не хватало. Это пусть организаторы всего этого мероприятия переживают, а я на данном этапе просто исполнитель. Так проще.

Пока Александр Михайлович с встречающими общался, я с техниками вокруг самолёта оббежал, осмотрел его и вкратце обрисовал им ожидающие нас проблемы. Приказал поторапливаться изо всех сил и держать оружие наготове.

Проверили содержимое бочек, удостоверился, что там на самом деле бензин. На всякий случай в кружку немного плеснул, в сторонку отбежал и под удивлёнными взглядами здесь собравшихся, поджёг. Полыхнуло и быстро прогорело, пыхнув напоследок чёрным дымком. Немного, самую малость подымило, значит, качество почти приемлемое. Можно переливать, чем мы и занялись.

Ещё водителя грузовичка подозвал и припахал к заправке. Всё-таки это не повозка оказалась, а небольшой грузовичок. Кто-то же должен в кузове находиться, пробки с бочек откручивать, топливный шланг принимать?

Перелили топливо быстро, ещё и осталось в одной из бочек. Я бы всё забрал, но банально по весу не потянем. И так по краю ходим. Всё на дорогу поглядывал, на холмы, ждал те самые автомобили. И прислушивался в надежде расслышать гул моторов за шумом набегающих на берег волн.

Впрочем, в процессе дозаправки мне поучаствовать не пришлось — его высочество представил меня своим родичам, пришлось раскланиваться и общаться. Вот и