Брежнев задумчиво потянулся к сигарете, но вместо этого вздохнул и из термоса налил себе настой трав — Кто за предложения товарища второго секретаря? Единогласно. Теперь с тобой, Василий Павлович! Ты же видишь, что творится в Узбекистане? Похоже то же скоро начнется и в Грузии. По крайней мере, уже сейчас в Тбилиси начали работать десять оперативно-следственных групп комитета и Генпрокуратуры. Твоя жена устроила в Грузии отдельное государство, в котором она — царица Виктория!

Шелест покосился на своего родственника по жене и вздохнул, подумав: «Ну не идиот ли! А я ведь тебя предупреждал, что сеструха моей жинки слишком уж ушлая особа и доведет тебя до цугундера!».

Мжаванадзе нервно сглотнул — Это все наветы моих врагов! Моя Вика чиста как слеза.

Брежнев хмурился и отводил взгляд — Прости, Василий, я вынужден запросить Политбюро до конца расследования отстранить тебя от занимаемых постов и поместить под домашний арест на подмосковной государственной даче. Первые результаты проверки будут уже через неделю. Вот ты на следующем совещании Политбюро и ответишь на все вопросы, которые возникнут у следствия. Если все подтвердится, прости, Василий, но придется тебя отправить в следственный изолятор. Вы все совсем там, на окраинах Союза, заигрались. А ты, Динмухамед Ахмедович, имей в виду — следующая проверка будет в твоей республике, если и у тебя должностные посты продаются, за обучение в ВУЗах с студентов деньги берут, то и с тобой придется распрощаться. У кого-то есть еще вопросы для рассмотрения на Политбюро?

Я опять поднял руку — У меня претензии к товарищу Пельше. Предлагаю членам Политбюро заслушать на днях Арвида Яновича о работе его комитета. Мне кажется, что Комитет партийного контроля не выполняет свои функции, превратился в разбирательство измен женам среди партийцев, вместо борьбы с нарушениями дисциплины, партийной этики, с «моральным разложением» коммунистов. А ведь именно из-за отсутствия партийного контроля произошли события в Узбекистане и возможно в Грузии.

Брежнев с досадой посмотрел на верного Пельше — Согласен. На сегодня все, до свидания.

Глава 16

Меня как человека, который стал зависим от качества самолетов, это весьма и весьма озаботило. Поэтому на следующий день я совместно с Брежневым собрал Министра гражданской авиации СССР Евгения Фёдоровича Логинова, Министра авиационной промышленности СССР Петра Васильевича Дементьева, Генерального конструктора авиационной техники Андрея Николаевича Туполева и его сына Алексея Андреевича главного конструктора завода и заместителя генерального конструктора ОКБ, генерального конструктора КБ Сергея Владимировича Ильюшина, Генерального конструктора ОКБ Александра Сергеевича Яковлева, Генерального конструктора ОКБ Олега Константиновича Антонова, которого кто-то в этом году решил поставить руководить Киевским механическим заводом, выпускающего Ан-24.

Я обратился к собравшимся — Все знают рекламу «Летайте самолетами Аэрофлота» — причем честно говоря я не понимаю финансовых трат на рекламу, так как больше ни на чем в СССР летать нельзя, так как других авиа-компаний больше нет, Аэрофлот — монополист. Я хочу поговорить о качестве наших самолетов. Однако далеко не все советские авиа-разработки отличались надежностью. С некоторыми типами машин частенько происходят летные недоразумения, которые сразу засекречиваются и не появляются в советской печати, чтобы не срамить незыблемую советскую авиацию.

Брежнев при моих словах хмыкнул, а я продолжил — Вот три самых ненадежных и неудачных проекта советских гражданских послевоенных лайнеров. За время их эксплуатации потери машин в авариях превысили десять-пятнадцать процентов. Первый советский реактивный пассажирский лайнер Ту Сто четыре, допиленный из военного Ту-Шестнадцать и берущий на борт до ста пассажиров, совершил первый пассажирский рейс десять лет назад, и по пятьдесят восьмой год оставался единственным летающим в мире на пассажирских рейсах реактивным авиалайнером. Однако пионера реактивной авиации долго не могли вылечить от «детских болезней», поэтому их аварийность стала беспрецедентной по сравнению с винтовыми советскими лайнерами. Первые экземпляры имели свойство неожиданно срываться в штопор, и можно смело сказать, что первые пассажиры сами того не зная выступали в роли подопытных кроликов. Однако Хрущев запретил приостанавливать их эксплуатацию, ведь это был триумф Советского Союза — на тот момент больше ни в одной стране мира реактивных пассажирских лайнеров не было. Позднее этот недостаток конструкторам все же удалось устранить, но пилоты в целом характеризовали лайнер как ненадежный, неустойчивый и плохо управляемый в полете, сильно раскачивался, имел неважное навигационное оборудование. Часто лайнер не успевал тормозить в пределах ВВП и выкатывался на грунт. Шесть лет назад производство неудачной модели свернули в связи с переходом к выпуску более совершенных самолетов. Однако в гражданской авиации их используют до сих пор и это недопустимо. Я требую отправить все самолеты этих моделей на переплавку.

Туполев горячо вскочил — Вы не понимаете, что этим мы лишим наших пассажиров возможности летать.

Брежнев махнул рукой — Товарищ Туполев, я поддерживаю Петра Мироновича, стране летающие гробы не нужны.

Я благодарно кивнул и продолжил — Пассажирский турбовинтовой лайнер советского гражданского воздушного флота Ан-Десять, предназначенный для маршрутов средней длины, может развивать скорость более шестисот километров в час и брать на борт до ста двенадцати пассажиров, что было очень неплохими показателями в конце пятидесятых. Судно имеет необычную конструкцию с крыльями, крепящимися к верней части фюзеляжа, что позволяет садиться на грунтовых аэродромах. Поначалу все радовались самолету — экономичные движки, вместительный салон и нетребовательность к покрытию и длине ВПП. Но в процессе эксплуатации выявились и явные недостатки — при полете шум в салоне достигает ста двадцати двух децибел, лайнером было сложно управлять при обледенении, что делает его использование зимой крайне авантюрным. Серьезный изъян имеют и гибкие крылья, которые создают усталостные трещины в месте крепления к фюзеляжу и со временем самолеты стали буквально разваливаться в воздухе. Эти самолеты также требую прекратить использовать на перевозках советских граждан.

Когда Хрущев прознал про совместную разработку британцами и французами сверхзвукового пассажирского Конкорда, в шестьдесят третьем году товарищу Туполеву было дано задание утереть нос европейцам. Вот его чертежи, здесь явный плагиат, товарищ Туполев! Ту-Сто сорок четыре мало того, что сильно напоминает европейского близнеца, так товарищ Туполев нам обещает якобы якобы улучшенные характеристики у советского лайнера, что однозначно ложь и у его творения как у всего скопированного будет меньшая дальность и