из Екатерининской гавани 27 октября 1958 г. столкнулась с танкером «Алазань». Осталась на плаву, вернулась в базу, но в затопленном отсеке все погибли. Из первых 5 отсеков подводники были эвакуированы. В последнем 7 отсеке оставалось еще 7 человек, люк в нем был. Но находился под водой вследствие притопления кормы. Фильтрация воды из затопленного отсека в смежные 5 и 7 приводила к росту дифферента, поэтому лодка могла в любой момент затонуть прямо у пирса. Буксирами лодку оттащили от пирса, развернули и с разгона во время прилива выбросили на берег кормой вперед. Когда начался отлив, люк открыли и вывели семерых подводников, находившихся на грани жизни и смерти от удушья.
1958 г. – 9 сентября 1952 года И.В. Сталин подписал решение о начале работ по созданию первой отечественной подводной лодки с атомной главной энергетической установкой (ГЭУ). Руководителем работ был назначен один из ведущих специалистов подводного кораблестроения В.Н. Перегудов. Главным конструктором реактора стал академик Н.А. Доллежаль, разработкой парогенераторов занялся Г.А. Гасанов. К работе над принципиально новым проектом подводной лодки были привлечены лучшие конструктора и научные работники страны. Разработку и финансирование проекта, которому был присвоен номер 627, возложили на Министерство среднего машиностроения. Одновременно Главным штабом ВМФ начался подбор и подготовка экипажа для новой лодки. Командиром К-3, так называлась лодка, назначили капитана 2-го ранга Л.Г. Осипенко, его старшим помощником стал капитан-лейтенант Л.М. Жильцов.
Это был принципиально новый корабль не только из-за его атомного ГЭУ – даже внешние обводы корабля были для того времени уникальными и создавались для обеспечения наилучшего хода под водой. Надводное водоизмещение лодки составляло 4200 т, подводное – 5000 т. Длина корпуса 110 м, высота – 9,1 м, ширина – 6,7 м. Два атомных реактора работали на две паровые турбины. Мощность ГЭУ составляла 30 тыс. л.с. Турбины вращали 2 винта. Максимальная скорость лодок этого проекта достигала 30 узлов (у первой американской атомной ПЛ «Наутилус», построенной в 1955 году, скорость хода была 20 узлов). Глубина погружения – до 350 метров. Экипаж состоял из 86 человек. Первоначально лодку планировалось вооружить гигантской, занимавшей два отсека, торпедой (длина 28 м, диаметр 1,5 м) с водородной боеголовкой и еще двумя торпедами с меньшими ядерными зарядами. Однако в проект вовремя были внесены существенные изменения, и лодку оснастили 8 торпедными аппаратами и 20 торпедами нормальных размеров, как с ядерными, так и с обычными боеголовками. Лодка также имела 3 радара и 2 сонара.
17 ноября 1954 года в Ленинграде начала работать макетная комиссия, включавшая представителей ВМФ и отраслей промышленности. Затем строительство лодки продолжилось на стапеле судостроительного завода в Северодвинске. Параллельно на базе научного центра в Обнинске проводились монтаж и испытания атомной ГЭУ. Ее физический пуск был осуществлен 8 марта 1955 года под руководством академика А.П. Александрова.
В августе 1957 года в условиях строгой секретности первую атомную подводную лодку спустили на воду. Еще год ее достраивали и испытывали. И вот 1 июля 1958 года в присутствии Главнокомандующего ВМФ адмирала С.Г. Горшкова на лодке был торжественно поднят военно-морской флаг СССР, после чего она вышла в Белое море. 4 июля, впервые в отечественном флоте, подводная лодка с атомной энергетической установкой погрузилась и прошла под водой первые мили.
Доводка конструкции К-3 продолжалась еще довольно долго. Официально программа ходовых испытаний была закончена в декабре 1958 года погружением на глубину 300 метров и автономным плаванием в течение двух суток на большой скорости.
Но потом ее еще долго доводили и испытывали в процессе эксплуатации. В июне 1959 года за участие в создании и испытании первой атомной подводной лодки весь ее экипаж был награжден орденами и медалями. Командир лодки Л.Г. Осипенко стал Героем Советского Союза. Это было первое присвоение такого высокого звания с момента окончания Второй мировой войны.
В это время со стапелей Северодвинска начали сходить серийные лодки, построенные по скорректированному проекту 627А. В конце 1959 года были переданы флоту К-5, К-8 и К-14. Всего в Северодвинске в 1958–1964 годах было построено 13 подводных лодок проектов 627 и 627А.
17 июля 1962 года К-3 первой в отечественном флоте достигла под водой Северного полюса и всплыла в непосредственной близости от него. В сообщениях об этом событии лодку называли «Ленинский комсомол».
8 сентября 1967 года в Норвежском море в первых двух отсеках лодки возник сильный пожар. Загерметизировав эти отсеки, К-3 всплыла на поверхность и своим ходом вернулась на базу. Авария унесла жизни 39 моряков. В 1991 году лодку вывели из боевого состава флота. В настоящее время она стоит у поселка Островной Мурманской области, и на ней планируется разместить музейную экспозицию.
1959 г. – опытовая подводная лодка С-99 (проекта 617) с дополнительной парогазотурбинной установкой (ПГТУ) 19 июня 1959 г. проводила обработку ее пусков на разных глубинах. Запуски на 40 и 60 метрах прошли успешно. При запуске на 80 метрах произошел мощный взрыв в 5 отсеке. В результате был пробит прочный корпус и возник пожар. Командир моментально приказал продуть балластные цистерны, не дожидаясь докладов из отсеков. Это спасло лодку: провалившись на глубину до 115 метров, она остановилась и начала всплывать. На электромоторах лодка дошла до базы. Не восстанавливалась.
1961 г. – ракетная дизель-электрическая подводная лодка С-80 (проект 644) Северного флота 26 января 1961 г. затонула в Баренцевом море в результате затопления отсеков забортной водой через устройство РДП (работа дизеля под водой). Была поднята через 8 лет – 24 июля 1969 г.
1962 г. – на военно-морской базе Северного флота в г. Полярный 14 августа 1962 г. взорвалась подводная лодка Б-37 (проект 64). Экипаж проводил плановый осмотр и проверку оружия и технических средств. Переборочные люки во всех отсеках были открыты. При взрыве два носовых отсека были полностью уничтожены. Весь экипаж Б-37 (59 человек) моментально погиб от ударной волны и отравления газообразными продуктами взрыва.
Вторым корпусом к Б-37 стояла подводная лодка С-350 (проект 633). После взрыва на Б-37 в прочном корпусе С-350 образовалась трещина, первый и второй отсеки заполнились водой. Погибли 11 человек.
Во время взрыва на Б-37 непосредственно на пирсе проходили занятия по строевой подготовке. Погибли 52 матроса и мичмана. Эта авария по суммарному числу жертв (122 человека) остается самой крупной в отечественном подводном флоте.
1963 г. – идея достижения Северного полюса подводным путем подо льдами принадлежит известному русскому ученому Д.И. Менделееву, который в начале XX века работал над проектом специальной подводной лодки для исследований Северного Ледовитого океана. В феврале 1905 года подводная лодка «Сом» под водой преодолела забитый льдами проход между островами Скрыплев и Русский в Японском море.
