М-200 новой, XV, серии. Принципиальными отличиями этой серии от предыдущих «Малюток» были: двухвальная дизель-электрическая ходовая установка и 4 носовых торпедных аппарата. Из 22 запланированных к постройке лодок этой серии сдали флоту в ходе войны только 4. М-200 была спущена на воду 17 июля 1941 года, но средств на ее достройку не было. Через год по инициативе Л.M. Лободепко (вдовы погибшего в 1941 году военкома бригады подводных лодок Северного флота полкового комиссара В.М. Лободенко) семьями моряков-североморцев и жителями Горьковской области были собраны денежные средства на постройку подводной лодки «Месть». На эти средства была достроена М-200. 20 марта 1943 года лодка вступила в строй и через 9 дней вошла в состав Каспийской военной флотилии. В конце мая она и еще 5 подводных лодок были переведены из Астрахани по внутренним водным путям в Заполярье и включены в состав Северного флота. 18 июня 1943 года приказом НК ВМФ М-200 было официально присвоено название «Месть».

М-200 под командованием капитана 3-го ранга В.А. Тураева, а затем капитан-лейтенанта В.Л. Гладкова совершила 6 боевых походов. После войны лодку по железной дороге отправили из Мурманска в Ленинград и в июле 1945 года включили в состав Балтийского флота, где она исправно служила еще 11 лет.

21 ноября 1956 года около 8 часов вечера недалеко от Таллинна М-200 столкнулась с эсминцем «Статный». Острый форштевень эсминца проломил борт подводной лодки, которая, встав почти вертикально, начала медленно погружаться. Из воды сразу были спасены 6 человек. Отсутствие четко налаженных спасательных работ привело к тому, что М-200 подняли только на 6 день. Погибло 28 моряков.

1943 г. – подводная лодка Л-20 (головная лодка серии XIII-бис) вошла в строй Северного флота 28 августа 1942 года. К осени 1943 года на боевом счету экипажа Л-20, которой командовал капитан 3-го ранга В.Ф. Тамман, были потопленные торпедами транспорты «Муансуа» (5472 т) и «Оттмаршен» (7077 т).

29 августа 1943 года Л-20 вышла из Полярного в свой седьмой боевой поход. Утром 3 сентября в районе мыса Нордкин были обнаружены транспорт в охранении сторожевого корабля. После трехторпедного залпа на лодке слышали взрыв одной из торпед, но результат атаки выяснить не удалось, так как вражеский сторожевик обнаружил лодку и начал ее преследовать, сбрасывая глубинные бомбы.

В 10 часов 50 минут при очередном взрыве из кингстона цистерны быстрого погружения была вырвана уплотнительная резина. Л-20 стала опускаться и на глубине 60 м ударилась обтекателем гидроакустической станции о кекур – выступающую со дна моря гранитную скалу. Через поврежденную шахту гидролокатора во второй отсек хлынула вода. Несмотря на принятые меры, отсек все больше заполнялся водой. Лодка стала проваливаться на дно. Создав противодавление в поврежденном отсеке и осушив носовые внутренние цистерны, в 11 часов 25 минут с большим трудом Тамман вывел лодку на глубину 115 м, где она легла на грунт с небольшим дифферентом на корму. (Официально предельная глубина погружения для лодок типа «Л» составляла 100 м.) В это время во втором отсеке продолжалась напряженная борьба за живучесть. Постепенно вода затопила ¾ отсека. Лишь помощь моряков из первого отсека спасла людей. По горловине для перегрузки торпед моряки перебрались в первый отсек.

Все это время над лодкой продолжал сбрасывать глубинные бомбы вражеский сторожевик. Израсходовав 33 бомбы, он направился к мысу Нордкап, где накануне Л-20 выставила свои мины. Вдруг раздался сильный взрыв – и гидроакустик перестал слышать шум винтов сторожевика. Впоследствии выяснилось, что в этот день здесь затонул противолодочный корабль UJ-1202 «Франц Денкворт», хотя по другим сведениям он был торпедирован подводной лодкой С-51.

Чтобы с помощью турбонасоса осушить второй отсек Л-20 необходимо было в ледяной воде (вернее под водой) в трюме под запасными торпедами открыть клапан аварийного осушения. Но он оказался засоренным, поэтому матросы начали поочередно нырять, чтобы отыскать клапан осушения трюма. После нескольких попыток старшине 2-й статьи B.C. Острянко удалось с большим трудом провернуть маховик и открыть этот клапан. Используя воздух из запасных торпед, создали противодавление внутри первого и второго отсеков, после чего трюмными помпами осушили их.

Следующей задачей был подъем поврежденной лодки на поверхность с запредельной глубины. Ситуация осложнялась малым запасом оставшегося на лодке сжатого воздуха. Поэтому, несмотря на то что люди уже 16 часов находились под водой и давно прошли установленные нормативами сроки пребывания под большим воздушным давлением, кислород на дыхание решили не расходовать до последней крайности. После осушения внутренних цистерн и минных труб, дали воздух в главные балластные цистерны. Корма задралась на 40–50 градусов, но нос не оторвался от грунта. Только после того, как моторам был дан полный назад, лодка оторвалась от грунта и с дифферентом в 80 градусов (почти вертикально задрав корму!) начала подниматься. Постепенно она выравнилась и на ровном киле всплыла на поверхность.

Но тут случилась новая беда: в первых двух отсеках, где давление оставалось выше атмосферного, оно быстро сравнялось с атмосферным. Это вызвало у людей кессонную болезнь. 10 человек из 13 потеряли сознание. Им оказали первую помощь, но ученик рулевого А.Д. Егоров позднее скончался в госпитале.

На ходу исправляя повреждения и пополняя запасы воздуха, Л-20 уходила от вражеских берегов. 5 сентября она возвратилась на базу. Экипаж и конструкция лодки выдержали беспрецедентный экзамен. 12 моряков из носовых отсеков, старший инженер-механик и командир лодки были награждены орденами Красного Знамени, А. Егорова посмертно наградили орденом Отечественной войны 1-й степени.

В феврале 1944 года на лодку был переведен экипаж с лодки Л-19 Тихоокеанского флота, а экипаж Л-20 почти полностью перешел на подводную лодку В-1, полученную от Англии в счет репараций с Италии. При переходе из Лервика в Полярное лодка погибла со всем экипажем 27 июля 1944 года в Норвежском море.

1944 г. – в этот день у северного входа в пролив Бьёркезунд торпедой с немецкой подводной лодки был потоплен находившийся в дозоре малый охотник МО-105. Катеру МО-ЮЗ под командованием старшего лейтенанта А.П. Коленко было поручено выйти в этот район Финского залива, найти и уничтожить лодку. Однако поиск лодки результатов не дал, и катер начал патрулировать в проливе, сохраняя повышенную боевую готовность. Рядом работал дивизион катеров-тральщиков, очищавших от мин вход в пролив. Их прикрывали два катера-дымзавесчика КМ-908 и КМ-910.

В 19 часов 06 минут матрос Н. Бондарь с КМ-910 разглядел сквозь прозрачную воду рубку идущей на малой глубине подводной лодки. Командир катера главный старшина B.C. Павлов ракетами и сиреной вызвал к себе МО-ЮЗ, который гидролокационной станцией засек справа по курсу шум винтов подводной лодки на дистанции 7 каб. МО-ЮЗ