советовались с главным инженером. Участок хорошо снабжался и различным оборудованием, и инструментом. Для перевозки буровых мы имели гусеничные тележки "Восток" и тяжеловозы ТК-40, два хороших автомобильных крана и тракторный КП-25, трубоукладчик. Каждую буровую установку возглавлял прораб – и Бочкарёв А. и Окунев В. были инженерами-буровиками, закончившими специальность "Техника разведки", и хорошо освоили и технологию бурения, и сопутствующие работы. Мне тоже пришлось пару недель плотно ознакомиться со всем оборудованием и технологиями, но и дальше я тоже продолжал учиться.
Рис. 29: Буровая установка БУ-125Э
Две установки – Уралмаш-4Э и БУ-125 стояли недалеко друг от друга на стволе шахты 12 и имели общий насосный блок из 8 поршневых насосов У8-6 . Первая установка бурила вентиляционную скважину диаметром 2,6 метра на глубину 800 метров, вторая – скважину для спуска бетона диаметром 0,76 метра на глубину 1230 метров. Для некоторого сравнения – все буровые установки участка имели установленную электрическую мощность около 8000 квт. А ещё 25 лет назад на весь СУБР и город постоянно работали 2 генератора Центральной электростанции мощностью по 5000 квт и один резервный. На установке Уралмаш-4Э работало 4-турбинное РТБ диаметром 2,6 метра. Первое, что бросалось в глаза – очень низкая стойкость долот 490С. Проходка за рейс не превышала 30 см, и на поднятых долотах зубья изнашивались до предела. Надо было что-то менять, чтобы можно было использовать штыревые долота 295К. На траверсе было смонтировано на равном расстоянии 4 девятидюймовых турбобура мощностью 300 л.с. каждый. И каждая пара долот – наружная и средние, шла по одной и той же дорожке. Как-то во время разговоров про эту установку нам пришла в голову мысль, что если сместить на траверсе один из центральных турбобуров в сторону крайнего, а один из крайних поставить через коленчатый переводник, то можно будет навесить долота, армированные твёрдым сплавом 295К. Всё это легко рисовалось на бумаге, а претворить в металлоконструкцию потребовалось немало усилий.
Самым сложным было высверлить новое отверстие в траверсе диаметром 240 мм и запрессовать туда новый ниппель. Евстигнеев И.Е. одобрил нашу идею, а Ветлугин В.Г. договорился с Карпинским машзаводом на работы по перестановке ниппеля на траверсе. Это можно было сделать только на большом карусельном станке – высверлить отверстие. А потом они положили траверсу на кучу горящего угля, и когда она нагрелась, и отверстие расширилось, вставили туда заранее выточенный холодный ниппель. Когда траверса остыла, ниппель был прочно схвачен за счёт температурного натяга. Потом мы собрали новое РТБ, и эффект оказался значительным – за рейс стали проходить по 80 сантиметров. Управление хорошо оценило нашу работу в этом направлении. Но это мы экспериментировали с запасной траверсой. Если бы она была в единственном числе, то никаких экспериментов никто бы не разрешил.
Вообще я только здесь увидел, что такие работы сопровождаются очень большим грузооборотом. Кроме текущих расходных материалов типа долот, бурильных труб и прочего, большой тоннаж занимали обсадные трубы и водоподъёмные на строительстве дренажного узла. Ежедневно приходило несколько вагонов, и постоянно работала на разгрузке бригада с автомобильным краном. Обсадные трубы доставлялись на буровые, складировались, и очень опытные, с аттестацией и личными клеймами сварщики беспрерывно работали, сваривая их в плети. Причём не просто сваривали – они это делали, как тогда называли, "под вакуум".
Всё дело в том, что обсадные колонны целиком для проектных глубин скважин имели вес в 2–3 раза превышающий грузоподъёмность вышек и талевой системы. Например, колонна труб диаметром 630 мм и длиной 1230 метров весила 330 тонн, а буровая установка могла поднять только 125 тонн. Другая колонна на 4Э диаметром 2300 мм весила 440 тонн при максимально разрешённой на вышку нагрузке 160 тонн. Поэтому было принято решение производить спуск обеих колонн методом "воздушной подушки", разработанным инженерами Белгородского института ВИОГЕМ Петриченко В.П., Гончаровым А.Г. и другими. Поэтому все швы на трубах должны были быть строго герметичными и не пропускать не только воду, но и воздух.
Бурение технической скважины диаметром 760 мм установкой БУ-125 шло нормально без каких-либо особых отклонений. Только один единственный раз произошёл прихват РТБ, и инструмент не шёл ни вверх, ни вниз. Возможно, свалился из стенки камешек и заклинил, либо часть стенки. Мы посоветовались с прорабом Бочкарёвым А. и решили сделать натяжку инструмента близкую к максимуму – 110 тонн, включили промывку, и турбобуры заработали как бы вхолостую. Смысл такой технологии был в том, что работающие турбобуры – это своего рода вибратор, который должен был под натягом освободить инструмент. И мы стали следить за стрелкой индикатора веса, которая через 5 минут работы вдруг дрогнула и ушла на полделения на разгрузку, а потом уже началось медленное, но снижение нагрузки на крюке, и через 15 минут инструмент уже был освобождён, и индикатор показывал его истинный вес.
Колонна труб диаметром 630 мм уже почти вся была сварена в плети по 18 метров и складирована вдоль помоста с двух сторон буровой. Для спуска заранее приготовили две пробки с обратными клапанами длиной по 6 метров и залили их бетоном. Вначале спуск идёт, как обычно, нормальным порядком – берётся первая плеть, спускается в скважину, привариваются косынки, которые упираются в кондуктор, и плеть зависает. Снимается талевая система и заводится на вторую плеть, которая поднимается и ставится на первую, стык проваривается сварщиком, после этого колонна приподнимается, косынки срезаются, и колонна опускается дальше в скважину. Опять привариваются косынки и так далее. За весом колонны следили по индикатору, и когда она приблизилась к 115 тоннам, приварили кусок трубы с клапаном и через клапан компрессором УКП-80 начали внутрь колонны гнать сжатый воздух. Давление в колонне повышалось, и когда оно достигло около 30 атмосфер, колонна потеряла вес и начала свободно плавать. Отсоединили воздушный шланг компрессора, клапан закрылся, и начали колонну наращивать снова. По мере её погружения под уровень, объём сжатого воздуха уменьшился и плавучесть колонны понизилась, и, через примерно 400 метров, колонна опять набрала предельный вес. Приварили вторую пробку-клапан, и опять стали гнать сжатый воздух до полной плавучести. Затем опять стали наращивать трубы уже до полной постановки колонны на забой скважины. Основная и опасная часть спуска была завершена. Осталась рутинные работы по выпуску сжатого воздуха и выбуривания бетонных пробок с клапанами.
Чтобы наглядно увидеть выпуск сжатого воздуха из второй подушки, я съездил в Гидропартию и попросил у Плотникова И.И. краситель – флюоресцеин, который залил в скважину. Потом вахта спустила бурильные трубы с наконечником
