Так, в результате боевой деятельности русских подводных лодок (41 единица) в годы Первой мировой войны было потоплено и захвачено 29 пароходов и 70 всевозможных шхун, то есть 2,4 цели на каждую подводную лодку. Это наивысший показатель за все последующие войны.

Подводная лодка «Л-3»

К началу Великой Отечественной войны в Советском Союзе в составе ВМФ находилось 212 подводных лодок. О боевой деятельности советских моряков-подводников в годы войны написано немало мемуарной и художественной литературы.

Самым результативным по числу потопленных кораблей противника стал экипаж подводной лодки (минного заградителя) «Л-3», командиром которого был капитан 1-го ранга П.Д. Грищенко, так и не ставший Героем Советского Союза. Справедливость восторжествовала по отношению к другому успешному подводнику, капитану 3-го ранга А.И. Маринеско, которому звание Героя Советского Союза было присвоено в 1990 г. посмертно.

Закончилась война. Перед Советским государством встал вопрос, какой флот нужно иметь в условиях «холодной войны», которую развязали США и Великобритания против СССР.

Герой Советского Союза капитан 3-го ранга А.И. Маринеско

Между двумя мировыми войнами подводные лодки по своему основному вооружению делились на три группы: торпедные (ударные), минные заградители и специального назначения.

В группу ударных подводных лодок входили крейсерские и позиционные. Крейсерские относились к классу больших подводных лодок и действовали в одиночку, а позиционные относились к среднему классу подводных лодок и применялись для борьбы против охраняемых конвоев.

Командир «Л-3» капитан 1-го ранга П.Д. Грищенко

Анализируя деятельность кораблей в годы войны, нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов пришел к выводу о необходимости строительства сбалансированного флота.

Под его руководством была разработана 10-летняя программа, которую он внес на рассмотрение руководства страны.

Еще в 1946 г. Н.Г. Кузнецов высказал мысль об использовании атомной энергии в качестве двигателя на подводных лодках и надводных кораблях.

Тогда же он выступил перед профессорско-преподавательским составом военно-морских учебных заведений в Ленинграде по вопросам подготовки офицерских кадров для настоящего и будущего ВМФ.

Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов

Использование атомной энергетики, как предлагал Н.Г. Кузнецов, позволило бы решить проблему единого двигателя для надводного и подводного хода. Ибо классическая дизель-электрическая ПЛ вовсе не «подводная», а скорее «ныряющая». Время нахождения ее в подводном положении зависело прежде всего от емкости аккумуляторных батарей.

С появлением атомной энергетики подводные лодки стали по-настоящему подводными.

Первыми применили атомный двигатель американцы на ПЛ «Наутилус». Она вошла в строй ВМФ США в 1955 г.

В июле 1951 г. Н.Г. Кузнецов после временной отставки вновь приступил к исполнению должности министра ВМФ. 1 сентября 1951 г. он направил в правительство предложения по корректировке плана кораблестроения. Их суть сводилась к объединению усилий всех ведомств в «целях применения внутриядерной энергии для движения».

Подводная лодка, проекта 627, 1958 г.

Постановление правительства о создании атомной подводной лодки, подписанное Сталиным 12 сентября 1952 г., можно считать началом работы по созданию в СССР атомного подводного флота.

После смерти Сталина Н.С. Хрущев решил, что лучшего корабля, чем подводная лодка, не существует. При нем и Главкоме ВМФ С.Г. Горшкове огромными темпами создается гигантский атомный подводный флот, основы которого заложил Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов.

Первая в СССР атомная подводная лодка проекта 627 создавалась под научным руководством академика А.П. Александрова.

Главным конструктором был назначен известный кораблестроитель подводных лодок В.Н. Перегудов.

Разработка энергетической установки была поручена группе, возглавляемой академиком Н.А. Доллежалем.

Главный конструктор проекта 627 В.Н. Перегудов

Академик Н.А. Доллежаль

Естественно, наиболее сложной проблемой была разработка ядерной энергетической установки, которую можно было разместить на борту столь специфического транспортного средства, как подводная лодка. И с этой проблемой ученые и конструкторы успешно справились. Атомная энергетическая установка включала в себя два водо-водяных реактора по 70 мВт, размещенных последовательно друг за другом в средней части корпуса корабля, с парогенераторами. Два турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 35000 л.с. обеспечивали полную подводную скорость 30 узлов, а два резервных дизель-генератора и два вспомогательных гребных электродвигателя – движение со скоростью до 8 узлов. Железоводная биологическая защита в реакторном отсеке обеспечивала радиационную безопасность личного состава. ПЛ была рассчитана на предельную глубину погружения 300 м. Автономность, т. е. время нахождения в море без пополнения запасов, – 60 суток. И все это время ПЛ могла находиться в подводном положении. Сбылась мечта многих поколений подводников: единый двигатель для надводного и подводного хода был создан!

В качестве оружия по настоянию флота и его главкома Н.Г. Кузнецова были использованы проверенные многолетней практикой восемь 533-мм торпедных аппаратов. Первоначально проект предусматривал в качестве оружия один торпедный аппарат с суперторпедой.

В послевоенный период строящиеся и находящиеся в строю надводные корабли и подводные лодки нуждались в инженерах. По инициативе Н.Г. Кузнецова было решено открыть новые военно-морские учебные заведения. В частности, в декабре 1951 года в Севастополе было открыто третье по счету Высшее военно-морское инженерное училище.

Первый набор был осуществлен летом 1952 г. В составе вчерашних школьников по разнарядке военкомата автор этих строк сдал приемные экзамены и был зачислен на 1-й курс дизельного факультета училища.

Здания училища еще не были готовы к приему курсантов, шли строительные работы.

Нас решено было «оморячить». На корабле «Волга» отправили в поход по маршруту Севастополь – Батуми – Одесса – Севастополь. В этом походе были проверены наши морские качества.

По возвращении нас ждали пахнущие свежей краской классы, аудитории и учебные кабинеты. Училище продолжало строиться, и мы, курсанты, принимали посильное участие в строительных работах.

Для решения вопросов, связанных со строительством, формированием и развертыванием учебно-воспитательной работы, училище дважды, в июле 1952 г. и июле 1953 г., посетил Главком ВМФ Н.Г. Кузнецов. В результате училище перешло на подготовку инженеров-механиков для подводных лодок.

Так мы стали подводниками, пока еще только будущими. Вскоре состоялось первое знакомство с подводной лодкой. Это была ПЛ типа «Щ», переоборудованная в учебно-тренировочную станцию (УТС), на которой отрабатывались элементы борьбы за живучесть корабля, выход из затонувшей подводной лодки и т. п.

Высшее военно-морское инженерное училище. Севастополь, 1951 г.

ПЛ типа «Щ» УТС

Но заниматься всем этим мы стали несколько позже.

Первое впечатление: теснота, насыщенность отсеков системами и механизмами. Казалось, невозможно разобраться в этом сложном хозяйстве и научиться обслуживать